Детали карданной передачи: 1 - эластичная муфта (2101-2202120); 2 - фланец переднего карданного вала (2101-2202023); 3 - сальник фланца (2101-2202110); 4 - обойма сальника (2101-2202115); 5 - передний карданный вал (2101-2202015); 6 - гайка крепления вилки (2101-2202105); 7 - промежуточная опора (2101-2202080); 8 - вилка переднего карданного вала (2101-2202022); 9 - стопорное кольцо (2101-2202043-при толщине 1,50 мм); 10 - крестовина с подшипниками (2101-2202025); 11 - грязеотражатель (2101-2202103); 12 - задний карданный вал (2101-2201014)
Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к ведущей шестерне редуктора заднего моста, независимо от его положения относительно кузова автомобиля (в пределах ходов задней подвески).
Карданная передача состоит из двух валов (переднего и заднего), двух карданных шарниров, эластичной муфты и промежуточной опоры.
На шлицах вторичного вала коробки передач установлен фланец, закрепленный гайкой. Шестью болтами через резиновый упругий элемент он соединен с подобным фланцем, в сборе с которым образует эластичную муфту. Второй фланец также имеет шлицевое отверстие, в которое свободно вставлен шлицевой наконечник, приваренный к переднему валу.
Вал изготовлен из стальной трубы, к его противоположному концу приварен второй шлицевой наконечник, опирающийся на подшипник промежуточной опоры.
Ha шлицах наконечника установлена и закреплена гайкой вилка переднего карданного шарнира.
Шарнир состоит из двух вилок, крестовины и четырех игольчатых подшипников с глухими донышками и радиально-торцевыми уплотнениями для защиты от воды и грязи, а также предотвращения вытекания смазки. Подшипники зафиксированы от осевого смещения в проушинах вилок пружинными стопорными кольцами.
Другая вилка переднего шарнира приварена к заднему карданному валу. Этот вал также выполнен из стальной трубы, на его заднем конце установлен второй карданный шарнир аналогичной конструкции, задняя вилка которого имеет фланец, соединенный четырьмя болтами и гайками с фланцем хвостовика ведущей шестерни редуктора заднего моста.
Промежуточная опора состоит из стального кронштейна с привулканизированной к нему резиновой упругой гофрированной подушкой, внутри которой размещена стальная втулка-корпус. B корпусе установлен шариковый радиальный подшипник закрытого типа, дополнительно защищенный шайбами-грязеотражателями.
Карданная передача динамически отбалансирована в сборе с помощью балансировочных пластингрузиков, приваренных к внешней поверхности валов.
Для предотвращения аварии автомобиля при "обрыве" переднего карданного вала (например, разрушении эластичной муфты) на днище кузова имеется кронштейн безопасности, препятствующий падению вала на дорогу.
Материал скопирован с онлайн-ресурса www.Autoinstruction.ru
Bo время движения автомобиля расстояние между задним мостом и коробкой передач постоянно изменяется. Конструкция карданной передачи позволяет компенсировать это изменение за счет подвижного шлицевого соединения переднего вала с фланцем эластичной муфты. Резиновая подушка промежуточной опоры благодаря своей конфигурации не препятствует осевому смещению переднего вала. Угловые перемещения заднего вала обеспечиваются карданными шарнирами. Эластичная муфта сглаживает колебания крутящего момента и компенсирует небольшие угловые отклонения переднего вала. Кроме того, муфта и упругая промежуточная опора гасят шум и вибрации, возникающие придвижении автомобиля.
Обслуживание карданной передачи сводится к периодической смазке подвижного шлицевого соединения, для чего во фланце эластичной муфты выполнено отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Вытеканию смазки и попаданию грязи в соединение препятствует резиновый сальник. Подшипники шарниров смазываются только при сборке (замене подшипников). B подшипник промежуточной опоры смазка заложена на весь срок его службы и замена смазки не предусмотрена.