На автомобиле установлено сцепление однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом. Сцепление имеет один ведомый диск, а ведомые и ведущие его части прижимаются друг к другу центральной пружиной. Крутящий момент от двигателя сцепление передает за счет сил сухого трения.
Усилие от педали к вилке выключения сцепления передается через жидкость.
Рис. 26. Сцепление: 1 - центральная нажимная пружина: 2 - ведомый диск; 3 - фрикционная накладка; 4 - диск; 5 - ступица; 6 - гаситель крутильных колебаний; 7 - нажимной диск; 8 - маховик: 9 - картер сцепления; 10 - болт; 11 - первичный вал коробки передач; 12 - муфта выключения сцепления; 13 - вилка выключения сцепления; 14 - подшипник выключения сцепления; 15 - упорный фланец нажимной пружины; 16 - кожух сцепления; 17 - регулировочная гайка; 18 - рабочий цилиндр привода сцепления; 19 - пружина вилки; 20 - опорное кольцо; 21 - фиксатор.
(Текст взят с портала проекта AutoInstruction.ru)
Сцепление (рис. 26) включает в себя: ведущие части (маховик 8, кожух 16, нажимной диск 7), ведомые (ведомый диск 2) и детали включения и выключения (пружина 1, муфта 12, подшипник 14). Кожух 16, нажимной диск 7 и нажимная пружина 1 представляют собой неразборный узел, который крепится к маховику 8 болтами 10. Между маховиком и нажимным диском на шлицах ведущего вала 11 коробки передач установлен ведомый диск 2, состоящий из ступицы 5, стального разрезного диска 4 и фрикционных накладок 3. Ведомый диск снабжен пружинно-фрикционным гасителем крутильных колебаний 6, который обеспечивает упругую связь между ступицей 5 и диском 4, а также гашение крутильных колебаний. Диафрагменная пружина 1, в свободном состоянии имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от ее внутреннего края. Радиальные прорези образуют восемнадцать лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками. Упругость рычажков способствует обеспечению плавной работы сцепления. Пружина 1 с помощью заклепок и двух опорных колец 20 закреплена на кожухе 16 сцепления. При этом наружный ее край, соприкасающийся с нажимным диском 7, передает усилие от пружины на нажимной диск.
Рис. 27. Привод сцепления: а - педаль и главный цилиндр; б - рабочий цилиндр и вилка: 1 - пружина сервопривода; 2 - пружина педали; 3 - ограничитель хода педали; 4 - педаль; 5, 14 - толкатели; 6, 18 - корпусы цилиндров; 7 - поршень толкателя; 8, 19 - поршни цилиндров; 9, 20 - пружины поршней; 10, 21 - штуцеры; 11 - подшипник выключения сцепления; 12 - шаровая опора; 13 - вилка выключения сцепления; 15 - контргайка; 16 - пружина вилки; 17 - регулировочная гайка.
Гидравлический привод сцепления (рис. 27) включает в себя: педаль 4, главный цилиндр и его бачок, рабочий цилиндр, соединительные трубопроводы и вилку 13 выключения сцепления. При выключении сцепления усилие от педали 4 через толкатель 5 главного цилиндра передается на поршни 7 и 8, которые вытесняют жидкость в трубопровод и рабочий цилиндр. Поршень 19 рабочего цилиндра через шток 14 поворачивает вилку 13 выключения сцепления, которая перемещает муфту с подшипником 11. Подшипник через упорный фланец 15 (см. рис. 26) перемещает внутренний край пружины 1 в сторону маховика 8. Пружина выгибается в обратную сторону, ее наружный край через фиксаторы 21 отводит нажимной диск 7 от ведомого диска 2, и сцепление выключается — не передает крутящий момент от двигателя на трансмиссию. При отпускании педали сцепления под действием пружины 1 нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику, и сцепление включается — передает крутящий момент на трансмиссию. При этом все остальные детали сцепления и его привода возвращаются в исходное положение под действием пружин: вилки выключения, поршней главного и рабочего цилиндров и педали сцепления.
Пружина 1 (см. рис. 27), соединенная с педалью сцепления, уменьшает усилие на педали при выключении сцепления. Свободный ход педали, равный 25—35 мм и соответствующий зазору 2 мм между торцом подшипника 11 выключения сцепления и упорным фланцем центральной нажимной пружины, регулируется гайкой 17. Свободный ход педали необходим для полного включения сцепления и предотвращения износа и выхода из строя подшипника выключения сцепления.