Вернемся к правильному моменту искры зажигания: итак, идеальным моментом зажигания является тот момент, когда поршень только начинает свое обратное движение. Компрессия максимальная, и поршень может быть с силой отжат к блоку двигателя. Несмотря на это, было бы неправильным устанавливать момент зажигания точно в верхней мертвой точке, т.к. топливовоздушной смеси требуется определенное время (около 1 /3000 сек) до ее воспламенения и развития полного давления сгорания. Поэтому момент зажигания устанавливается на более ранний срок. Мы говорим об «опережении зажигания». Поэтому стартовый выстрел для искры звучит еще во время движения поршня вверх, а давление сгорания развивается сразу после ВМТ.
Верхняя мертвая точка и опережение зажигания
С увеличением числа оборотов двигателя искра зажигания должна проскакивать все раньше, т.к. — мы уже говорили об этом в последнем разделе — топливовоздушной смеси всегда нужно одно и то же время для воспламенения. Только так осуществляется процесс сгорания точно в нужное время, а именно тогда, когда поршень снова только начинает двигаться назад.
Сгорание топливовоздушной смеси зависит также от ее состава. При незначительно отжатой педали газа (при «частичной нагрузке») смесь в камерах сгорания обладает пониженной способностью к возгоранию; поэтому она сгорает медленнее. В этом случае зажигание тоже должно работать с более ранним опережением.
Позднее зажигание
В других ситуациях требуется передвинуть зажигание в направлении «позднее». В этом случае зажигание происходит тогда, когда поршень уже давно миновал верхнюю мертвую точку, т.е. возгорание происходит почти на такте выхлопа, что улучшает состав выхлопных газов, но ухудшает мощность двигателя. В связи с этим позднее зажигание правильно иметь тогда, когда двигатель работает без нагрузки в режиме принудительного холостого хода (например, при движении под гору без газа).