При пробеге около 80.000 км следует заменить полуоси в комплекте.
На правой полуоси на некоторых вариантах автомобилей имеются грузики. При их установке следить за соблюдением надлежащего расстояния от них до чехла.
Снятие
Включить любую передачу, затянуть стояночный тормоз. Расшплинтовать и отвернуть корончатую гайку крепления ступицы.
Внимание! Автомобиль при этом должен стоять на земле, иначе возможно его падение!
Ослабить болты крепления передних колес.
Поднять переднюю часть автомобиля.
Снять переднее колесо, предварительно пометив его положение относительно ступицы.
Отвернуть корончатую гайку и выпрессовать опору обычным съемником или приспособлением Opel КМ-507-С (см. рис.D0012).
Выбить полуось из корпуса шарнира. В мастерских для этого используют специальное приспособление и молоток массой 1,5 кг.
Внимание! Лицевая сторона приспособления должна быть обращена к редуктору.
В автомобилях с коробками передач F-10/F-13 (двигатели объемом 1,4/1,6 л): полуоси выбивать из корпуса редуктора с обеих сторон вручную, используя приспособление КМ-460-2-А.
В автомобилях с коробкой передач F-16 (двигатели объемом 1,8/2,0 л): левую полуось выбивать с помощью приспособления КМ-503-А, а правую — КМ-460-А. В полноприводных автомобилях левую полуось выбивать с помощью приспособления КМ-503-А, а правую — выколоткой.
При снятии полуоси вытекает масло, поэтому отверстие в коробке передач нужно закрыть соответствующей заглушкой (например, Opel ЕТ N9092869).
Если специальных приспособлений нет или полуось заедает, выбить ее плоской выколоткой, предварительно сняв крышку с дифференциала.
Внимание! При этом вытекает масло. Вставить плоскую выколотку между концом полуоси и осью конической шестерни и выбить полуось.
Подвязать полуось на проволоке.
Вынуть полуось из ступицы колеса.
Внимание! После снятия полуоси нельзя нагружать переднее колесо или сдвигать автомобиль, так как при этом сбивается установка упорного шарикоподшипника. Если все же нужно передвинуть автомобиль, то следует обязательно вставить хвостовик полуоси в ступицу и затянуть корончатую гайку.
Статья перепечатана с ресурса (www.AutoInstruction.ru)
При всех работах, требующих снятия полуоси из корпуса редуктора, следует прилагать усилия только к шарниру полуоси, а не к самой полуоси. При снятии полуоси из ступицы следует соблюдать то же правило по отношению к внутреннему шарниру.
Установка
Внимание! Осторожно обращаться с новой полуосью. Она не должна долгое время лежать на защитных чехлах.
Соединительные поверхности внешнего шарнира и полуоси у шарикоподшипника передней ступицы должны быть абсолютно чистыми.
Смазать маслом шлицы и посадочные поверхности подшипников.
Вставить полуось в шлицы ступицы. Надеть новые шайбу и корончатую гайку и затянуть последнюю.
Смазать маслом место установки полуоси в корпусе дифференциала.
Вдавить полуось рукой в корпус дифференциала, а затем вогнать отверткой до защелкивания стопорное кольцо. Для этого приставить отвертку к ребру сварного шва, но не к облицовке.
После защелкивания стопорного кольца проверить прочность посадки шарнира, потянув его рукой.
Если была снята крышка дифференциала, установить ее с новой прокладкой, приклеив последнюю к крышке смазкой для подшипников. Затянуть болты моментом 30 Нм.
Долить масло в коробку передач.
Вставить наконечник в поворотный кулак и затянуть корончатую гайку моментом 70 Нм. Вставить и загнуть новый шплинт.
Установить переднее колесо, соблюдая нанесенную ранее маркировку.
Установить на расстоянии 1 (равном 267 мм) от прилива крепления чехла' внешнего шарнира 2 компенсационный грузик.
Опустить автомобиль.
Затянуть колесные болты крест-накрест моментом 110 Нм.
Затянуть гайку крепления ступицы моментом 130 Нм. Затем ослабить гайку и затянуть ее моментом 20 Нм. В этом положении дотянуть гайку еще на ¼ оборота.
Вставить новый шплинт и загнуть; корончатую гайку при этом ослабить (а не затянуть) до ближайшего отверстия.