1.1 Расположение компонентов передней подвески — все модели: 1. Стойка MacPherson; 2. Нижний рычаг; 3. Подмоторная рама; 4. Стабилизатор поперечной устойчивости
2. Нижние рычаги закреплены на подмоторной раме передней (горизонтальной) и задней (вертикальной) втулками.
Такая конструкция подвески увеличивает устойчивость автомобиля при торможении и позволяет избегать заноса, даже когда одна сторона автомобиля тормозит на скользкой поверхности, а другая — на сухой и твердой.
3. Поворотные кулаки, расположенные между нижними концами стоек MacPherson и нижними рычагами, несут двухрядные шарикоподшипники колес и сборки суппортов тормозов.
4. Задняя подвеска на моделях с одним верхним распредвалом (SOHC) (зависимого типа) состоит из торсионной балки и продольных рычагов с веретенообразными пружинами и телескопическими амортизаторами. Передние концы продольных рычагов подвески закреплены на днище горизонтальными втулками, а задние концы соединены с амортизаторами. Верхние концы амортизаторов крепятся к днищу болтами. Веретенообразные пружины действуют независимо от амортизаторов. Некоторые модели оборудованы стабилизатором поперечной устойчивости, который установлен между торсионной балкой и задними концами продольных рычагов подвески (см. иллюстрацию).
1.4 Расположение компонентов задней подвески — модели с одним верхним распредвалом (SOHC) (показана модель с задними барабанными тормозами): 1. Амортизатор; 2. Продольный рычаг подвески; 3. Торсионная балка; 4. Веретенообразная пружина
5. Система ручной регулировки жесткости задней подвески установлена на одни модели серийно, на другие она может быть поставлена по заказу владельцу. Жесткость подвески регулируется изменением давления воздуха в пневматических амортизаторах. Специальный регулировочный клапан расположен в багажном отсеке.
6. Задняя подвеска на моделях с двумя верхними распредвалами (DOHC) (независимого типа) состоит из диагональных рычагов с веретенообразными пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Передний конец каждого диагонального рычага закреплен на поперечине подвески двум горизонтальными втулками, а их задние концы соединены с амортизаторами. Верхние концы амортизаторов крепятся болтами к днищу. Пружины установлены и действуют независимо от амортизаторов. Стабилизатор поперечной устойчивости находится на поперечине подвески и связан с диагональными рычагами вертикальными соединительными рычагами. Концы поперечины Подвески крепятся болтами непосредственно к днищу автомобиля (см. иллюстрацию).
1.6 Расположение компонентов задней подвески — модель с двумя верхними распредвалами (DOHC): 1. Поперечина; 2. Диагональный рычаг; 3. Цилиндрические пружины; 4. Стабилизатор поперечной устойчивости; 5. Амортизатор; 6. Кронштейн крепления поперечины; 7. Задняя балка поперечины
7. Рулевой механизм реечного типа. Вращение передается передним колесам через рулевые тяги, внутренние концы которых соединены с рейкой, а внешние — со стойками подвески через шаровые шарниры.
8. Рулевая колонка состоит из корпуса, имеющею деформируемый участок, и вала, нижний конец которого крепится к эластичной муфте.
9. Рулевой привод с усилителем на некоторые модели установлен серийно, на другие модели он может быть поставлен по заказу владельца. Рулевой привод с усилителем гидравлический, давление создается насосом, приводимым ремнем от коленвала. На моделях 1.8 и 2.0 л несущие жидкость трубки пролегают под радиатором, чтобы поддерживать температуру тормозной жидкости в нужных пределах.