Система управления двигателем «Bosch Motronic MP 3.2» Peugeot 806 (1994-2002)
Общее описание
Электронная система управления двигателем (EMS) Bosch Motronic MP3.2, которая используется для управления двигателями Citroen и Peugeot приблизительно с 1993 года, является интегрированной системой, контролирующей первичную обмотку катушки...
Электронная система управления двигателем (EMS) Bosch Motronic MP3.2, которая используется для управления двигателями Citroen и Peugeot приблизительно с 1993 года, является интегрированной системой, контролирующей первичную обмотку катушки...
Проверка электронного блока управления ЕСМ (общая проверка)
Проверка электронного блока управления ЕСМ (общая проверка) 1. Осмотрите многоконтактный соединитель электронного блока управления на наличие признаков коррозии и повреждений. 2. Убедитесь, что контактные штырьки клемм соединителя установлены...
Проверка электронного блока управления ЕСМ (общая проверка) 1. Осмотрите многоконтактный соединитель электронного блока управления на наличие признаков коррозии и повреждений. 2. Убедитесь, что контактные штырьки клемм соединителя установлены...
Функция самодиагностирования
Система Bosch Motronic МР3.2 имеет возможность самотестирования, которая заключается в непрерывной оценке сигналов, получаемых от датчиков, и в случае обнаружения неисправности вносит соответствующий код в специально отведенную для этого память....
Система Bosch Motronic МР3.2 имеет возможность самотестирования, которая заключается в непрерывной оценке сигналов, получаемых от датчиков, и в случае обнаружения неисправности вносит соответствующий код в специально отведенную для этого память....
Системы зажигания
Bosch Motronic MP3.2 использует два типа катушек зажигания: или статическая (без распределителя) система зажигания или непосредственное зажигание (DI). Статическая (без распределителя) система зажигания (DIS) Хотя система зажигания названа...
Bosch Motronic MP3.2 использует два типа катушек зажигания: или статическая (без распределителя) система зажигания или непосредственное зажигание (DI). Статическая (без распределителя) система зажигания (DIS) Хотя система зажигания названа...
Датчик угла поворота коленвала (CAS)
Датчик угла поворота коленвала (CAS), определяющий время впрыска топлива и момент зажигания, расположен рядом с маховиком (см. иллюстрацию 11.9). Датчик угла поворота коленвала состоит из индуктивного магнита, который излучает магнитное поле....
Датчик угла поворота коленвала (CAS), определяющий время впрыска топлива и момент зажигания, расположен рядом с маховиком (см. иллюстрацию 11.9). Датчик угла поворота коленвала состоит из индуктивного магнита, который излучает магнитное поле....
Датчик положения распредвала (СМР)
Датчик положения распредвала (СМР) определяет положение поршня № 1 в его цилиндре для последовательных сигналов впрыска топлива в каждый цилиндр. В системе MP3.2 этот датчик является датчиком Холла, чтобы производить сигнал. Датчик положения...
Датчик положения распредвала (СМР) определяет положение поршня № 1 в его цилиндре для последовательных сигналов впрыска топлива в каждый цилиндр. В системе MP3.2 этот датчик является датчиком Холла, чтобы производить сигнал. Датчик положения...
Усилитель зажигания
Усилитель зажигания (см. иллюстрацию 11.15) включает цепь для подключения отрицательной клеммы катушки зажигания для создания искрового разряда. В зависимости от модели в системе зажигания используется или один или два отдельных усилителя....
Усилитель зажигания (см. иллюстрацию 11.15) включает цепь для подключения отрицательной клеммы катушки зажигания для создания искрового разряда. В зависимости от модели в системе зажигания используется или один или два отдельных усилителя....
Катушка зажигания статической системы зажигания (DIS)
Хотя система зажигания названа статической системой зажигания, основные ее функции аналогичны, как и на моделях, оборудованных обычной бесконтактной системой зажигания. В статической (без распределителя) системе зажигания (DIS) (см. иллюстрацию...
Хотя система зажигания названа статической системой зажигания, основные ее функции аналогичны, как и на моделях, оборудованных обычной бесконтактной системой зажигания. В статической (без распределителя) системе зажигания (DIS) (см. иллюстрацию...
Катушки зажигания системы непосредственного зажигания
Катушки зажигания (см. иллюстрацию 11.19) используют низкое сопротивление на первичной обмотке катушки зажигания, чтобы увеличить ток в первичной обмотке и первичную энергию. Усилитель ограничивает ток в первичной обмотке приблизительно до 8 А,...
Катушки зажигания (см. иллюстрацию 11.19) используют низкое сопротивление на первичной обмотке катушки зажигания, чтобы увеличить ток в первичной обмотке и первичную энергию. Усилитель ограничивает ток в первичной обмотке приблизительно до 8 А,...
Датчик температуры всасываемого воздуха и датчик температуры охлаждающей жидкости (ATS и CTS)
Датчик температуры всасываемого воздуха (ATS) (см. иллюстрацию 11.20) расположен в воздухозаборнике, где он измеряет температуру воздуха, всасываемого в двигатель. Сигнал от датчика ATS дает возможность более точно определить объем воздуха,...
Датчик температуры всасываемого воздуха (ATS) (см. иллюстрацию 11.20) расположен в воздухозаборнике, где он измеряет температуру воздуха, всасываемого в двигатель. Сигнал от датчика ATS дает возможность более точно определить объем воздуха,...
Датчик детонации (KS)
Поскольку детонация может происходить в разный момент в каждом отдельном цилиндре, Bosch Motronic MP3.2 использует блок управления детонацией - KCU (в электронном блоке управления), чтобы указать конкретный цилиндр или цилиндры, в которых происходит...
Поскольку детонация может происходить в разный момент в каждом отдельном цилиндре, Bosch Motronic MP3.2 использует блок управления детонацией - KCU (в электронном блоке управления), чтобы указать конкретный цилиндр или цилиндры, в которых происходит...
Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР)
Основным датчиком нагрузки двигателя является датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. Вакуумный шланг подсоединяет датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (расположен в электронном блоке управления) (см....
Основным датчиком нагрузки двигателя является датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. Вакуумный шланг подсоединяет датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (расположен в электронном блоке управления) (см....
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (см. иллюстрацию 11.26) используется, чтобы информировать электронный блок управления о положении дроссельной заслонки и степени ускорения. Электронный блок управления МР3.2 использует сигнал от датчика...
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (см. иллюстрацию 11.26) используется, чтобы информировать электронный блок управления о положении дроссельной заслонки и степени ускорения. Электронный блок управления МР3.2 использует сигнал от датчика...
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости автомобиля (VSS) (см. иллюстрацию 11.28) используется для уведомления электронного блока управления относительно скорости автомобиля. Данный датчик является датчиком Холла и расположен прямо на коробке передач. Напряжение поступает к...
Датчик скорости автомобиля (VSS) (см. иллюстрацию 11.28) используется для уведомления электронного блока управления относительно скорости автомобиля. Данный датчик является датчиком Холла и расположен прямо на коробке передач. Напряжение поступает к...
Индукционный переключающий клапан (ICOV) (только модели, не оборудованные турбонагнетателем)
При всех эксплуатационных режимах воздух поступает во впускной коллектор через дроссельную заслонку в корпус дросселя. Однако на автомобилях Citroen и Peugeot, оборудованных Bosch Motronic МР3.2, индукционный переключающий клапан используется для...
При всех эксплуатационных режимах воздух поступает во впускной коллектор через дроссельную заслонку в корпус дросселя. Однако на автомобилях Citroen и Peugeot, оборудованных Bosch Motronic МР3.2, индукционный переключающий клапан используется для...
Клапан управления холостым ходом (ISCV)
Клапан управления холостым ходом (1SCV) (см. иллюстрацию 11.32) используется электронным блоком управления Bosch Motronic МР3.2, чтобы автоматически управлять частотой вращения холостого хода при нормальных оборотах холостого хода и во время...
Клапан управления холостым ходом (1SCV) (см. иллюстрацию 11.32) используется электронным блоком управления Bosch Motronic МР3.2, чтобы автоматически управлять частотой вращения холостого хода при нормальных оборотах холостого хода и во время...
Обогреватель впускного коллектора (IMH)
Обогреватель впускного коллектора (IМН) (см. иллюстрацию 11.34) предназначен для обогрева корпуса дросселя так, чтобы в холодную погоду не произошло его замерзание. На работающем двигателе обогреватель работает постоянно. Обогреватель с...
Обогреватель впускного коллектора (IМН) (см. иллюстрацию 11.34) предназначен для обогрева корпуса дросселя так, чтобы в холодную погоду не произошло его замерзание. На работающем двигателе обогреватель работает постоянно. Обогреватель с...
Перепускной клапан турбокомпрессора (WCS) (только с турбокомпрессором)
Турбокомпрессор расположен в системе выпуска отработавших газов достаточно близко к выпускному коллектору. Регулирование наддува (модели, оборудованные турбокомпрессором) Когда объем выхлопных газов возрастает, турбокомпрессор начинает работать...
Турбокомпрессор расположен в системе выпуска отработавших газов достаточно близко к выпускному коллектору. Регулирование наддува (модели, оборудованные турбокомпрессором) Когда объем выхлопных газов возрастает, турбокомпрессор начинает работать...
Система впрыска топлива
Электронный блок управления Bosch Motronic определяет момент и длительность открытия форсунок в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на двигатель. Эта информация поступает в электронный блок управления от разных датчиков, например: датчика...
Электронный блок управления Bosch Motronic определяет момент и длительность открытия форсунок в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на двигатель. Эта информация поступает в электронный блок управления от разных датчиков, например: датчика...
Топливная система
Топливный насос, как правило, подает намного больше топлива, чем необходимо, и избыточное топливо возвращается в топливный бак через обратный трубопровод. По сути, максимально допустимое давление топлива более 4 бар возможно в этой системе. Для...
Топливный насос, как правило, подает намного больше топлива, чем необходимо, и избыточное топливо возвращается в топливный бак через обратный трубопровод. По сути, максимально допустимое давление топлива более 4 бар возможно в этой системе. Для...
Топливный насос
Модели, оборудованные системой Motronic МР3.2, могут быть оснащены топливным насосом, установленным внутри топливного бака или снаружи рядом с топливным баком. Топливный насос, расположенный снаружи рядом с топливным баком (см. иллюстрацию 5.39)....
Модели, оборудованные системой Motronic МР3.2, могут быть оснащены топливным насосом, установленным внутри топливного бака или снаружи рядом с топливным баком. Топливный насос, расположенный снаружи рядом с топливным баком (см. иллюстрацию 5.39)....
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива постоянно поддерживает давление топлива в топливной магистрали-3.0 бар. Регулятор давления топлива установлен на топливной магистрали и состоит из двух камер, разделенных диафрагмой. Верхняя камера имеет пружину, которая...
Регулятор давления топлива постоянно поддерживает давление топлива в топливной магистрали-3.0 бар. Регулятор давления топлива установлен на топливной магистрали и состоит из двух камер, разделенных диафрагмой. Верхняя камера имеет пружину, которая...
Реле топливного насоса
Главное реле и реле топливного насоса (единственное двойное контактное реле) Электрическая система Bosch Motronic управляется единственным 15-ти штыревым двойным контактным реле (см. иллюстрацию 11.41 и 11.42). Подача постоянного напряжения к...
Главное реле и реле топливного насоса (единственное двойное контактное реле) Электрическая система Bosch Motronic управляется единственным 15-ти штыревым двойным контактным реле (см. иллюстрацию 11.41 и 11.42). Подача постоянного напряжения к...
Каталитический нейтрализатор и система понижения токсичности выхлопа
Все версии системы впрыска топлива Bosch Motronic МР3.2 оборудованы каталитическим нейтрализатором и имеют систему замкнутого контура, благодаря чему вредные выбросы отработавших газов можно минимизировать. Системы замкнутого контура оборудованы...
Все версии системы впрыска топлива Bosch Motronic МР3.2 оборудованы каталитическим нейтрализатором и имеют систему замкнутого контура, благодаря чему вредные выбросы отработавших газов можно минимизировать. Системы замкнутого контура оборудованы...
Датчик кислорода (OS)
Напряжение замкнутого контура датчика кислорода (OS) (см. иллюстрацию 11.44) является достаточно низким, находится в пределах от 100 мВ до 1.0 В. Частота сигнала - приблизительно 1 Гц. Цифровой вольтметр, подсоединенный к сигнальному проводу,...
Напряжение замкнутого контура датчика кислорода (OS) (см. иллюстрацию 11.44) является достаточно низким, находится в пределах от 100 мВ до 1.0 В. Частота сигнала - приблизительно 1 Гц. Цифровой вольтметр, подсоединенный к сигнальному проводу,...
Похожие подразделы других моделей
Система управления «KE-Motronic» автомобиля Фольксваген Пассат Б4 (1993-1997, 4 поколение)
Система управления автомобиля Хонда Фит 1 (2001-2008, 1 поколение)
Система управления автомобиля Мицубиси Галант 6/7 (1987-1998, 6 и 7 поколение)
Система управления автомобиля Форд Фокус Mk1 (1998-2004, 1 поколение)
Система управления HFM-SFI автомобиля Мерседес S-Класс W140 (1991-1998, 3 поколение)
Система управления автомобиля Сузуки Лиана 1 (2001-2007, 1 поколение)
Система управления автомобиля Хонда Фит 1 (2001-2008, 1 поколение)
Система управления автомобиля Мицубиси Галант 6/7 (1987-1998, 6 и 7 поколение)
Система управления автомобиля Форд Фокус Mk1 (1998-2004, 1 поколение)
Система управления HFM-SFI автомобиля Мерседес S-Класс W140 (1991-1998, 3 поколение)
Система управления автомобиля Сузуки Лиана 1 (2001-2007, 1 поколение)
