Катушки зажигания системы непосредственного зажигания (Peugeot 806)

Оглавление: Величины напряжения на первичной…↓ Значения сопротивления на первичной…↓ Таблица рабочего цикла первичной…↓ Проверка первичной обмотки катушки…↓ Проверки на неработающем двигателе ↓ Проверки первичной обмотки катушки…↓ Осциллограф ↓ Нечеткая форма волны первичной…↓ Отсутствие напряжения на клемме № 1…↓ Проверки управляющего сигнала -…↓ Оценка результатов проверки ↓ Проверки на работающем двигателе ↓ Проверки состояния усилителя ↓ Вторичная обмотка катушки зажигания ↓

Катушки зажигания (см. иллюстрацию 11.19) используют низкое сопротивление на первичной обмотке катушки зажигания, чтобы увеличить ток в первичной обмотке и первичную энергию. Усилитель ограничивает ток в первичной обмотке приблизительно до 8 А, чтобы накопить необходимый запас энергии для создания искрового разряда.

11.19 Катушки зажигания системы непосредственного зажигания

Установка угла опережения зажигания не регулируема на моделях, оборудованных Bosch Motronic МР3.2.

Величины напряжения на первичной обмотке катушки зажигания

Номера клемм

См. иллюстрацию 11.11

Значения сопротивления на первичной обмотке катушки зажигания

Номера клемм

Катушка зажигания	Элемент	Сопротивление (Q)
1 и 3	Сопротивление первичной обмотки	0,65
15 и 2	Сопротивление вторичной обмотки	См. примечание

Примечание. Цепь вторичной обмотки катушки зажигания соединена последовательно с диодом, поэтому невозможно проверить сопротивление или проводимость.

Таблица рабочего цикла первичной обмотки катушки зажигания

ОБ/МИН	Рабочий цикл %	мсек (ms)
При проворачивании коленвала	15-30	15.0-20.0
1000	5-20	4.0-6.0
2000	25-35	4.0-6.0
3000	30-40	4.0-6.0

Проверка первичной обмотки катушки зажигания (общая проверка)

1. Данная статическая система зажигания включает парные усилители и четыре катушки зажигания (одна на свечу зажигания).

2. Проверка воспламенения для каждого цилиндра индивидуальна.

3. Отвинтите восемь винтов и снимите крышку катушки зажигания и выверните свечи зажигания.

4. Проверьте надежность подсоединения всех четырех клемм многоконтактного соединителя катушки зажигания.

5. Открутите круглый многоконтактный соединитель в жгуте проводов в задней части головки цилиндров и проверьте надежность подсоединения разъемов проводов к катушкам зажигания.

Проверки на неработающем двигателе

Подсоедините отрицательный щуп осциллографа или измерителя продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к заземлению на двигателе.

Примечание. Следующая проверка аналогична для обоих катушек зажигания обоих усилителей зажигания. При необходимости усилитель А или В и катушки зажигания № 1, 2, 3 или 4 следует заменять согласно описанной процедуре проверки. Усилитель А контролирует катушки зажигания 4 и 2, усилитель В - катушки зажигания 1 и 3.

Проверка усилителя А или В, катушек зажигания № 1, № 2, № 3 или № 4

Проверки первичной обмотки катушки зажигания: усилитель А или В, катушки зажигания № 1, № 2, № 3 или № 4

1. Отогните изоляцию к усилителю А или В и подсоедините положительный щуп осциллографа или измерителя продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к клеммам № 1 или № 6.

2. Проверните коленвал.

3. Прибор должен показать или форму волны первичной обмотки или показание рабочего цикла. Если прибор может измерять показания в миллисекундах, то это наиболее удачное измерение.

Осциллограф

В дополнение к четкой форме волны пиковое значение напряжения в первичной обмотке должно быть минимум 300 Вольт (см. иллюстрацию 5.17)

4. Пиковое значение меньше чем 300В может быть из-за неисправности первичных обмоток катушек зажигания.

5. Четкая форма волны первичной обмотки или достаточный сигнал: Первичная обмотка катушки зажигания (включая датчик угла поворота коленвала (CAS)) подает достаточный сигнал. Неисправность не связана с цепью низкого напряжения системы зажигания. Однако при отсутствии выходного сигнала вторичной обмотки катушки зажигания, катушка зажигания может быть все еще неисправной.

Нечеткая форма волны первичной обмотки или недостаточный сигнал

6. Проверьте поступление сигнала от датчика угла поворота коленвала (CAS).

7. Поскольку напряжение поступает к катушкам зажигания только при проворачивании коленвала и работающем двигателе, для проверки необходимо прошунтировать реле.

8. Выключите зажигание.

9. Отсоедините многоконтактный соединитель от усилителя зажигания.

10. Проверьте усилитель № 1 на наличие номинального напряжения аккумулятора. При наличии напряжения цепь катушки зажигания исправна.

Отсутствие напряжения на клемме № 1 катушки зажигания

11. Отогните изоляцию катушки зажигания и проверьте поступление напряжения к отрицательной клемме № 3 на катушке зажигания 4.

12. Если напряжение теперь присутствует, проверьте проводимость провода, идущего от усилителя к катушке зажигания.

13. Если напряжение все еще отсутствует, проверьте поступление напряжения к положительной клемме № 1 на катушке зажигания № 4.

14. Если напряжение теперь присутствует, проверьте сопротивление на первичной обмотке катушки зажигания.

15. Если напряжение все еще отсутствует, проверьте подачу напряжения от реле впрыска топлива.

Проверки управляющего сигнала - усилители А и В

10. Отогните изоляцию к усилителю А или В и подсоедините положительный щуп осциллографа или измерителя продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к клемме № 2.

Примечание. При доступности выводящего блока (ВОВ) проверки можно выполнить, подсоединив выводящий блок к контактным штырькам электронного блока управления.

11. Проверните коленвал. Прибор отобразит управляющий сигнал в виде прямоугольной формы волны (см. иллюстрацию 11.18) или показание рабочего цикла.

12. Подсоедините положительный щуп осциллографа или измерителя продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к клемме № 7.

13. Проверните коленвал. Прибор отобразит управляющий сигнал в виде прямоугольной формы волны или показание рабочего цикла.

14. Если сигнал не поступает на одну или другую клемму усилителя, то выполните следующие проверки.

15. Выключите зажигание и отсоедините многоконтактный соединитель электронного блока управления и усилителя.

16. Проверьте на наличие проводимости между контактным штырьком № 21 электронного блока управления и клеммой № 2 усилителя А.

17. Проверьте на наличие проводимости между контактным штырьком № 38 электронного блока управления и клеммой № 7 усилителя А.

18. Проверьте на наличие проводимости между контактным штырьком № 1 электронного блока управления и клеммой № 2 усилителя В.

19. Проверьте на наличие проводимости между контактным штырьком № 20 электронного блока управления и клеммой № 7 усилителя В.

20. Проверьте заземление клеммы № 4 усилителя.

Оценка результатов проверки

1. При наличии управляющих сигналов, но при отсутствии сигнала первичной обмотки, возможно, усилитель неисправен.

2. При отсутствии управляющих сигналов и исправной электропроводке проверьте поступление напряжения к электронному блоку управления и его заземление. Если подача напряжения и заземление в норме, то, может быть, неисправен электронный блок управления.

3. При наличии управляющих сигналов и сигналов первичной обмотки, но при отсутствии выходного сигнала вторичной обмотки катушки зажигания, возможно, неисправна соответствующая катушка зажигания.

Проверки на работающем двигателе

1. Подсоедините по очереди осциллограф или измеритель продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к клеммам № 1 и № 6 сперва усилителя А, а затем усилителя В.

2. Запустите двигатель в режиме холостого хода и дайте ему поработать с разным числом оборотов. Запишите значения рабочего цикла, максимальный уровень напряжения в первичной обмотке и динамическое падение напряжения для каждой катушки. Прибор должен отразить четыре показания.

3. Сравните полученные результаты со значениями, указанными в спецификациях. Имейте в виду, что показания рабочего цикла различны между разными автомобилями той же самой модели. Тем не менее, показания в мсек должны быть максимально точными.

4. Все четыре показания должны давать аналогичные результаты.

5. Важно, чтобы при увеличении оборотов двигателя значения рабочего цикла в процентном отношении (%) для каждой катушки зажигания возрастали.

6. Важно, чтобы при увеличении оборотов двигателя значения рабочего цикла в мсек не слишком разнились.

7. Если динамическое падение напряжения высокое (как правило, свыше 2.5 Вольт) в соединении с низким пиковым значением напряжения в первичной обмотке и высокое расширение импульсов % (в режиме холостого хода), то следует проверить работоспособность усилителя.

Предупреждение. Если динамическое падение напряжения высокое (как правило, свыше 2.5 Вольт), но пиковое значение напряжения в первичной обмотке и расширение импульсов % соответствует норме, то, возможно, усилитель исправен.

Предупреждение. Показания не улучшатся при замене усилителя только потому, что динамическое падение напряжения слишком высокое.

Проверки состояния усилителя

1. Проверьте заземление усилителя.

2. Убедитесь, что провода от устройств, таких как подавитель радиопомех или системы охранной сигнализации, не подсоединены к клемме (-) катушки зажигания.

3. Если заземление и провода в норме, а пиковое значение напряжения первичной обмотки и расширение импульсов % в режиме холостого хода очень высокое, то усилитель определенно неисправен. Ознакомьтесь с предупреждением, изложенным выше, перед заменой усилителя.

Вторичная обмотка катушки зажигания

Величины напряжения вторичной обмотки катушки зажигания (DI)

Состояние	Величина
Воспламенение кВ (в режиме холостого хода)	8-20 кВ
Воспламенение кВ (1500)	8-15 кВ (max 4 кВ между высшим и низшим цилиндром)
Бегунок кВ	Не используется
Разгон кВ	+8 кВ
Продолжительность искрового разряда	1.3-1.5 м/сек

Значения сопротивлений вторичной обмотки катушки зажигания

Свечи зажигания

Тип	Свеча зажигания	Зазор
Citroen ZX, Xantia 2.0i	Champion RC7YCC	0.80±0.05 мм
16vcat 1992-1996 гг.
Peugeot 306, 405 2.0i S	Champion RC7YCC	0.80±0.05 мм
16vcat 1994-1996 rr.