11.16 Катушка зажигания статической системы зажигания (DIS)
Поэтому требуется две пары катушек зажигания для 4 цилиндрового двигателя. Приблизительно 3 кВ все еще необходимо, чтобы создать «холостую искру». К каждой катушке зажигания поступает напряжение от замка зажигания. Кроме того, отдельные соединители для каждой катушки зажигания сделаны между электронным блоком управления и усилителем. Электронный блок управления и усилитель состоит из двух отдельных цепей, так что каждая катушка зажигания может включаться индивидуально и поочередно.
Катушки зажигания используют низкое сопротивление на первичной обмотке катушки зажигания, чтобы увеличить ток в первичной обмотке и первичную энергию. Усилитель ограничивает ток в первичной обмотке приблизительно до 8 А, чтобы накопить необходимый запас энергии для создания искрового разряда.
Установка угла опережения зажигания
Установка угла опережения зажигания не регулируема на моделях, оборудованных Bosch Motronic МР3.2.
Величины напряжения в первичной обмотке катушки зажигания
Номера клемм
См. иллюстрацию 11.10
Значения сопротивления на первичной обмотке катушки зажигания
Номера клемм
Таблица рабочего цикла первичной обмотки катушки зажигания
| ОБ/МИН | Рабочий цикл % | мсек (ms) |
| При проворачивании коленвала | 15-30 | 15.0-20.0 |
| 1000 | 5-20 | 5.0 - 6.0 |
| 2000 | 25-35 | 5.0-6.0 |
| 3000 | 30-40 | 5.0-6.0 |
Проверка первичной обмотки катушки зажигания (общая проверка)
1. Проверьте надежность подсоединения клемм катушки зажигания.
2. Очистите накопившуюся грязь и отложения с блока катушек зажигания системы DIS, используя аэрозоль. Оставшаяся грязь способствует образованию новой грязи, что часто приводит к появлению токов утечки.
3. Осмотрите катушку зажигания на наличие чрезмерных утечек (тока), особенно вокруг стержня катушки.
4. Подсоедините отрицательный щуп осциллографа или измерителя продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к заземлению на двигателе.
5. Подсоедините положительный щуп осциллографа или измерителя продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к отрицательной клемме (-) одной из двух катушек зажигания № 1 или № 2.
6. Система зажигания Bosch Motronic MP3.2 (DIS) может быть разделена на две отдельные цепи. Каждая отдельная цепь включает две катушки зажигания (для создания искрового разряда на двух свечах зажигания), выходной сигнал усилителя и управляющий сигнал, поступающий от электронного блока к усилителю. Каждую цепь следует проверять по отдельности.
7. После проверки одной катушки зажигания и ее соединений к усилителю и электронному блоку управления повторите проверку другой цепи катушки зажигания.
Проверки на неработающем двигателе
1. Катушка зажигания №1 подсоединяется к цилиндрам №1 и №4.
2. Катушка зажигания №2 подсоединяется к цилиндрам №2 и №3.
3. Подсоедините осциллограф или измеритель продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к клемме № 1 катушки зажигания (катушка зажигания №1).
4. Проверните коленвал и запишите полученные результаты (см. иллюстрацию 11.17).
11.17 Типовой сигнал первичной обмотки от усилителя зажигания
5. Подсоедините осциллограф или измеритель продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к клемме № 2 катушки зажигания (катушка зажигания № 2).
6. Проверните коленвал и запишите полученные результаты (см. иллюстрацию 11.17).
7. Или форма волны первичной обмотки или показание рабочего цикла должны быть получены на обоих цепях. Если прибор может измерять показания в миллисекундах, то это наиболее удачное измерение.
Осциллограф
В дополнение к четкой форме волны пиковые значения напряжения в первичной обмотке должны быть минимум 300 Вольт.
Анализ
1. Четкая форма волны первичной обмотки или достаточный сигнал на обеих катушках зажигания:
- Первичная обмотка катушки зажигания (включая датчик угла поворота коленвала (СAS)) подает достаточный сигнал.
- Неисправность не связана с цепью низкого напряжения системы зажигания.
- Нечеткая форма волны первичной обмотки или слабый сигнал на обеих катушках
- Зажигания
1. Слабый сигнал на обеих катушках зажигания: Проверьте подачу сигнала датчика угла поворота коленвала к электронному блоку управления.
2. Продолжайте выполнение следующих проверок на обоих катушках зажигания.
Нечеткая форма волны первичной обмотки или слабый сигнал на катушке зажигания №1
1. Подсоедините осциллограф или вольтметр к положительной клемме (+) катушки зажигания №3.
2. Проверните коленвал или прошунтируйте реле.
3. Проверьте номинальное напряжение аккумулятора. Это напряжение поступает от реле впрыска топлива (F1) при проворачивании коленвала или во время работы двигателя.
4. Прошунтируйте реле и проверьте поступление напряжения к отрицательной клемме (-) катушки зажигания № 1. Клемма № 1 катушки зажигания подсоединяется к клемме № 1 усилителя.
5. При отсутствии напряжения отсоедините провод от отрицательной клеммы (-) катушки зажигания и снова выполните проверку.
6. Если, по-прежнему, напряжение отсутствует, проверьте сопротивление на первичной обмотке катушки зажигания № 1.
7. Напряжение соответствует номинальному напряжению аккумулятора, проверьте замыкание на «массу» между клеммой № 1 катушки зажигания и клеммой № 1 усилителя.
Нечеткая форма волны первичной обмотки или слабый сигнал на катушке зажигания № 2
1. Подсоедините осциллограф или вольтметр к положительной клемме (+) катушки зажигания №3.
2. Проверните коленвал или прошунтируйте реле.
3. Проверьте номинальное напряжение аккумулятора. Это напряжение поступает от реле впрыска топлива (FI) при проворачивании коленвала или во время работы двигателя.
4. Прошунтируйте реле и проверьте поступление напряжения к отрицательной клемме (-) катушки зажигания № 2. Клемма № 2 катушки зажигания подсоединяется к клемме № 6 усилителя.
5. При отсутствии напряжения отсоедините провод от отрицательной клеммы (-) катушки зажигания и снова выполните проверку.
6. Если, по-прежнему, напряжение отсутствует, проверьте сопротивление на первичной обмотке катушки зажигания №2.
7. Напряжение на уровне номинального напряжения аккумулятора, проверьте замыкание на «массу» между клеммой №2 катушки зажигания и клеммой № 6 усилителя.
Проверки управляющего сигнала
1. Отогните изоляцию к усилителю зажигания и подсоедините положительный щуп осциллографа или измерителя продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к клемме №2.
Примечание. При доступности выводящего блока (ВОВ) проверки можно выполнить, подсоединив выводящий блок к контактным штырькам электронного блока управления.
(Данные скопированы с ресурса: autoinstruction.ru)
2. Проверните коленвал. Прибор отобразит управляющий сигнал в виде прямоугольной формы волны (см. иллюстрацию 11.18) или показание рабочего цикла.
11.18 Типовой сигнал первичной обмотки катушки зажигания от электронного блока управления к усилителю зажигания
3. Подсоедините положительный щуп осциллографа или измерителя продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к клемме №7.
4. Проверните коленвал. Прибор отобразит управляющий сигнал в виде прямоугольной формы волны или показание рабочего цикла.
5. Если сигнал не поступает на одну или другую клемму усилителя, то выполните следующие проверки.
6. Выключите зажигание и отсоедините многоконтактный соединитель электронного блока управления и усилителя.
7. Проверьте на наличие проводимости между контактным штырьком №1 электронного блока управления и клеммой №2 усилителя.
8. Проверьте на наличие проводимости между контактным штырьком №20 электронного блока управления и клеммой №7 усилителя.
9. Проверьте заземление клеммы №4 усилителя.
Отсутствие отображения формы волны или рабочего цикла на одной или обоих цепях
1. Проверьте проводимость проводов между соответствующей клеммой усилителя и контактным штырьком электронного блока управления.
2. Если состояние проводов в норме, то проверьте подачу напряжения к электронному блоку управления и его заземление. Если подача напряжения и заземление в порядке, то, возможно, неисправен электронный блок управления. Тем не менее, перед заменой электронного блока управления следует проверить заменяемую катушку зажигания.
3. Управляющий сигнал в норме, но отсутствие выходного напряжения от усилителя предполагает его неисправность.
4. Проверки на работающем двигателе.
5. Подсоедините осциллограф или измеритель продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к отрицательной клемме катушки зажигания №1.
6. Запустите двигатель в режиме холостого хода и дайте ему поработать с разным числом оборотов. Запишите значения рабочего цикла, максимальный уровень напряжения в первичной обмотке и динамическое падение напряжения.
7. Сравните значения со значениями, указанными в спецификациях.
8. Подсоедините осциллограф или измеритель продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к отрицательной клемме катушки зажигания №2.
9. Повторите вышеописанные проверки и запишите полученные значения.
10. Сравните значения со значениями, указанными в спецификациях, и со значениями осциллографа, полученными при его подсоединении к отрицательной клемме катушки зажигания №1.
11. Если значения не отвечают номинальным значениям, то проверьте сопротивление на первичной обмотке катушек зажигания № 1 и № 2. Различные значения сопротивлений вызваны разными значениями рабочего цикла. Если сопротивления на первичной обмотке катушки зажигания аналогичны, то возможно, блок управления усилителем зажигания неисправен.
Примечание. Показания рабочего цикла различны между разными автомобилями той же самой модели. Тем не менее, показания в мсек должны быть максимально точными.
12. Важно, чтобы при увеличении оборотов двигателя значения рабочего цикла в процентном отношении (%) для каждой катушки зажигания возрастали.
13. Важно, чтобы при увеличении оборотов двигателя значения рабочего цикла в мсек не слишком разнились для каждой катушки зажигания.
14. Если динамическое падение напряжения высокое (как правило, свыше 2.5 Вольт) в соединении с низким пиковым значением напряжения в первичной обмотке и высокое расширение импульсов % (в режиме холостого хода), то следует проверить работоспособность усилителя.
Предупреждение. Если динамическое падение напряжения высокое (как правило, свыше 2.5 Вольт), но пиковое значение напряжения в первичной обмотке и расширение импульсов % соответствует норме, то, возможно, усилитель исправен.
Предупреждение. Показания не улучшатся при замене усилителя только потому, что динамическое падение напряжения слишком высокое.
Проверки состояния усилителя
1. Проверьте заземление усилителя.
2. Убедитесь, что провода от устройств, таких как подавитель радиопомех или системы охранной сигнализации, не подсоединены к клемме (-) первичной обмотки катушки зажигания.
3. Если заземление и провода в норме, а пиковое значение напряжения первичной обмотки и расширение импульсов % в режиме холостого хода очень высокое, то усилитель определенно неисправен. Ознакомьтесь с предупреждением, изложенным выше, перед заменой усилителя.