Регулирование наддува (модели, оборудованные турбокомпрессором)
Когда объем выхлопных газов возрастает, турбокомпрессор начинает работать быстрее, и при высоких оборотах двигателя возникает опасность чрезмерного разгона турбокомпрессора, что может привести к повреждению двигателя. Данная проблема устраняется перепускным клапаном турбокомпрессора (WCS).
Шланг соединяет турбокомпрессор с диафрагмой клапана. Когда давление поднимается до определенного уровня, сжатый воздух действует на диафрагму клапана, которая открывается, чтобы механически привести в действие заслонку внутри выхлопной трубы. Часть выпускных газов поступают через заслонку и обходит турбокомпрессор так, что его скорость замедляется, а давление наддува понижается.
Это самый простой способ, обеспечивающий предохранение турбокомпрессора от высокого давления. Тем не менее, электронный блок управления использует систему управления, которая контролирует наддув турбокомпрессора, чтобы улучшить выходную мощность при ускорении и при различных частотах вращения двигателя.
Перепускной клапан турбокомпрессора (WCS) (см. иллюстрацию 11.35) расположен в шланге, соединяющем турбокомпрессор с клапаном. Когда перепускной клапан турбокомпрессора открыт или частично открыт, переменный объем воздуха (в зависимости от положения перепускного клапана турбокомпрессора) выходит назад, снижая давление в системе.
11.35 Перепускной клапан турбокомпрессора (WCS)
Напряжение подается к перепускному клапану турбокомпрессора или от главного реле или реле топливного насоса (в зависимости от модели), а заземление для клапана осуществляется через соединение к контактному штырьку № 6 электронного блока управления.
Когда двигатель заглушен, перепускной клапан турбокомпрессора закрыт, и воздух полностью направляется к приводу перепускного клапана турбокомпрессора. Это положение обеспечивает безопасность, когда клапан WCS выходит из строя, давление наддува никогда не достигнет его установленного предела, а мощность двигателя не будет снижена. Когда двигатель работает, электронный блок управления подает импульсы на открытие перепускного клапана так, чтобы приблизительно 50 % воздуха, нагнетаемого турбокомпрессором, направлялось непосредственно к клапану. Электронный блок управления направляет импульсы к клапану с фиксированной частотой, и продолжительность импульса изменяется так, что клапан открывается на более длинные или более короткие интервалы времени, как необходимо. Этот метод дает возможность электронному блоку управления урегулировать точную продолжительность открытия, чтобы достигнуть правильного давления наддува при всех рабочих состояниях. Если частота вращения двигателя ниже 6000 об/мин, то давление наддува поддерживается в пределах 0.9 бар. При 6000 и 6700 об/мин перепускной клапан турбокомпрессора постепенно закрывается, позволяя большему количеству давления наддува воздействовать на клапан. При 6700 об/мин перепускной клапан турбокомпрессора полностью закрывается, и все давление наддува направляется к клапану. Давление наддува теперь поддерживается в пределах 0.3 бар.
Если входной воздух становится слишком горячим (превышает 70°С), то плотность воздуха снижается, и воздушно-топливная смесь станет беднее. Бедная смесь может привести к детонации, а это, в свою очередь, может стать причиной повреждения двигателя. Когда воздух перегрет, то электронный блок управления реагирует на это состояние, посылая импульсы на закрытие перепускного клапана турбокомпрессора, чтобы разгрузить давление наддува. Нижнее давление наддува уменьшит температуру воздуха, и возникновение детонации будет предотвращено.
Величины напряжения перепускного клапана турбокомпрессора (WCS)
Номера клемм
| WCS | Компонент | Элемент | Вольты |
| 2 | Главное реле: t6 | Питание | nbv |
| 1 | ЕСМ: t6 | Провод переключения | nbv |
См. иллюстрацию 11.5
Значения сопротивления перепускного клапана турбокомпрессора (WCS)
Влияние внешних факторов
- Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР)
- Плохо отрегулирован или неисправен перепускной клапан турбокомпрессора
- Неисправность электронного блока управления
Проверка перепускного клапана турбокомпрессора (WCS)
1. Осмотрите многоконтактный соединитель перепускного клапана турбокомпрессора на наличие признаков коррозии и повреждений.
2. Убедитесь, что контактные штырьки клемм соединителя установлены должным образом и имеют хороший контакт с многоконтактным соединителем перепускного клапана турбокомпрессора.
Проверка управляющего сигнала перепускного клапана турбокомпрессора
1. Очень трудно проверить управляющий сигнал без установки автомобиля на стенд, поскольку сигнал есть только при оборотах двигателя более чем 2500 об/мин и под нагрузкой.
2. Можно проверить форму волны перепускного клапана турбокомпрессора, подсоединив переносной осциллограф к клеммам многоконтактного соединителя перепускного клапана турбокомпрессора.
3. Однако выполнив следующие процедуры проверки, можно проверить работоспособность перепускного клапана турбокомпрессора и его цепь.
Проверка работоспособности перепускного клапана турбокомпрессора
1. Подсоедините положительный щуп вольтметра (см. примечание 2) к многоконтактному соединителю перепускного клапана турбокомпрессора или подсоедините выводящий блок (ВОВ) между многоконтактным соединителем электронного блока управления и электронным блоком управления.
2. Подсоедините отрицательный щуп осциллографа или вольтметра к заземлению на двигателе.
3. Подсоедините положительный щуп осциллографа или вольтметра к проводу, прикрепленному к питающей клемме № 2 перепускного клапана турбокомпрессора.
4. Включите зажигание, проверьте наличие номинального напряжения аккумулятора на питающей клемме перепускного клапана турбокомпрессора.
5. При отсутствии напряжения проследите электропроводку назад к главному реле впрыска топлива.
6. Проверьте сопротивление перепускного клапана турбокомпрессора.
7. Отсоедините многоконтактный соединитель перепускного клапана турбокомпрессора.
8. Выключите зажигание.
9. Отсоедините электрические разъемы и вакуумные трубки от клапана.
10. Убедитесь, что воздух не поступает из канала А в канал В, а также воздух не поступает из канала А в канал С.
11. Подсоедините провод-перемычку от клеммы № 2 к питанию.
12. Подсоедините провод-перемычку от клеммы № 1 к заземлению.
13. Убедитесь, что воздух теперь поступает из канала А в канал В, но воздух не поступает из канала А в канал С.
14. Если перепускной клапан турбокомпрессора срабатывает, проверьте проводимость электропроводки между перепускным клапаном турбокомпрессора и коммутационной клеммой электронного блока управления.
15. Если электропроводка перепускного клапана турбокомпрессора в порядке, проверьте все питающие и заземляющие контакты электронного блока управления. Если данные контакты в рабочем состоянии, то, возможно, неисправен электронный блок управления.
Сопротивление перепускного клапана турбокомпрессора
- Отсоедините многоконтактный соединитель и проверьте наличие напряжения на двух клеммах перепускного клапана турбокомпрессора