Общее описание (Peugeot 806)

0

Электронная система управления двигателем (EMS) Bosch Motronic MP3.2, которая используется для управления двигателями Citroen и Peugeot приблизительно с 1993 года, является интегрированной системой, контролирующей первичную обмотку катушки зажигания, подачу топлива и регулировку холостых оборотов посредством того же самого электронного блока управления (ЕСМ) (см. иллюстрацию 11.1). MP3.2 является усовершенствованной версией МР3.1, у которой количество контактных штырьков ЕСМ увеличилось от 35 до 55.



Электронный блок управления (ЕСМ) одновременно определяет момент зажигания и продолжительность впрыска топлива. Таким образом, определяется наилучший момент зажигания и подачи топлива. Система Bosch Motronic использует те же функции впрыска топлива, как и система L-Jetronic. С помощью 55-ти штыревого многоконтактного соединителя электронный блок управления подсоединяется к аккумулятору, датчикам и приводам.

Основные функции электронного блока управления (ЕСМ) (MPi)

Постоянное напряжение подается от аккумулятора к контактному штырьку № 18 электронного блока управления. Это дает возможность программе самодиагностики сохранять данные. При включенном зажигании главное реле системы впрыска топлива подает напряжение к контактному штырьку № 37 электронного блока управления, а также к топливным форсункам и к клапану управления холостым ходом (ISCV).



Большинство датчиков (в отличие от тех, которые производят напряжение, например: датчика угла поворота коленвала (CAS), датчика кислорода (OS)) теперь получают напряжение 5.0 Вольт от соответствующего контактного штырька электронного блока управления. При проворачивании коленвала или на работающем двигателе сигнал от датчика угла поворота коленвала (CAS) заставляет электронный блок управления заземлять контактный штырек № 3 так, что реле начинает подавать напряжение к катушкам зажигания и топливному насосу. Если проворачивание коленвала продолжается, то электронный блок управления замкнет каждую цепь привода подачей импульсов соответствующему проводу для заземления, и форсунки, клапан управления холостым ходом (1SCV), катушки зажигания и топливный насос начнут работу.

Эталонное напряжение

Исходный уровень напряжения, поступающего от электронного блока управления ко многим датчикам, является 5.0 Вольт.

Источники питания электронного блока управления (ЕСМ) и проверки заземления

Номинальное напряжение аккумулятора (nbv)

Состояние	Вольты
Зажигание включено	11.5-13.5
При проворачивании коленвала	8.0 +
На работающем двигателе	13.0-15.9

Величины напряжения электронного блока управления (ЕСМ)

Номера клемм

ЕСМ	Элемент	Состояние	Вольты
18	Аккумулятор: t30	Зажигание выключено	nbv
37	Выходная клемма реле	Зажигание включено	nbv
36	Управляющая цепь реле	Зажигание выключено	nbv
36	Управляющая цепь реле	Зажигание включено	1.25 (максимум)
3	Управляющая цепь реле	Зажигание включено	nbv
3	Управляющая цепь реле	При проворачивании коленвала/ работающем двигателе	1.25 (максимум)
14, 19, 24 и 47	Заземление ЕСМ	Зажигание включено	0.25 (максимум)

Примечание, nbv - номинальное напряжение аккумулятора (см. иллюстрации 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6)













Первоисточник расположен на портале: www.AutoInstruction.ru

Статья о ремонте автомобилей «Пежо 806» (1994-2002): «Общее описание»: https://autoinstruction.ru/Peugeot/800/806/engine/control-bosch/234145 <a href="https://autoinstruction.ru/Peugeot/800/806/engine/control-bosch/234145">Общее описание</a> - статья о ремонте автомобилей «Пежо 806» (1994-2002) из раздела «ЭСУД «Bosch Motronic MP 3.2»». [url=https://autoinstruction.ru/Peugeot/800/806/engine/control-bosch/234145]Общее описание[/url] - статья о ремонте автомобилей «Пежо 806» (1994-2002) из раздела «ЭСУД «Bosch Motronic MP 3.2»».