1.1а Бензиновый двигатель 1.8 л (90 кВт/122 л.с.): 1. Блок управления дроссельной заслонкой; 2. Генератор; 3. Мультиреберный ремень привода вспомогательных агрегатов; 4. Натяжной ролик; 5. Кронштейн крепления правой опоры двигателя в Шкив коленчатого вала; 7. Крышка двигателя; 8. Измеритель уровня двигательного масла; 9. Крышка маслозаливной горловины; 10. Докатапитический лямбда-зонд; 11. Защита выпускного коллектора; 12. Компрессор системы К/В
1.1b Дизельный двигатель 1.9 л (110 кВт/150 л.с.): 1. Форсунка; 2. Измеритель уровня двигательного масла; 3. Головка цилиндров; 4. Мультиреберный ремень привода вспомогательных агрегатов; 5. Компрессор системы К/В; 6. Защита выпускного коллектора; 7. Поддон картера; 8. Топливораспределительная магистраль (Common Rail); 9. Крышка маслозаливной горловины; 10. Вакуумный насос; 11. Корпус термостата; 12. Корзина сцепления
2. На рассматриваемых в настоящем руководстве моделях предусматривается установка 4-цилиндровых рядных, 6-и клапанных двигателей, оборудованных двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC) - Z16XE, Z18XE, Z22SE, Z22YH и Z19DTH, либо одним распределительным валом SO НС) - Y20DTH и Y22DTR). Исключение составляет только дизельный двигатель Z19DT, который имеет по 2 клапана на цилиндр (один распределительный вал). Кроме того, на автомобили могут устанавливаться 6-цилиндровые 24-х клапанные двигатели объемом 3.0 л (дизельный) и 3.2 л (бензиновый) с V-образным расположением цилиндров и четырьмя распределительными валами. Двигатель установлен на резинометаллических опорах поперечно в передней части автомобиля и имеет водяное охлаждение, система смазки двигателя - закрытого типа с мокрым картером. Привод осуществляется на передние колеса посредством закрепленной слева на двигателе трансмиссионной сборки.
3. Литая головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава и имеет с блоком цилиндров резьбовое соединение. Алюминий обладает более высокой теплопроводностью и меньшим удельным весом по сравнению с чугуном. В головку запрессованы стальные седла и направляющие клапанов. Благодаря наличию гидравлического компенсатора у большинства двигателей (кроме Z19DT и Y30DT) зазор в клапанах поддерживается автоматически, что исключает необходимость его регулировки при проведении техобслуживания двигателя.
4. Принципиальная схема системы смазки двигателя представлена на сопр. иллюстрации. Система смазки работает от приводимого во вращение от цапфы коленчатого вала масляного насоса. На некоторых моделях двигателей привод насоса может осуществляться посредством зубчатого ремня или цепи. Масло забирается через оборудованный сетчатым фильтром маслозаборник из поддона картера двигателя и фильтруется полнопоточным сменным масляным фильтром. Масляный насос оборудован редукционным клапаном. При превышении определенного значения давления в системе смазки клапан открывается и избыточное масло сливается в поддон катера. Масло движется по предусмотренным в литье блока маслотокам. Из масляного фильтра основной поток масла под давлением подается в главную масляную магистраль и далее к подшипникам коленчатого вала через специальные сверления в теле вала, а также на днища поршней и стенки гильз цилиндров. Одновременно через вертикальные каналы масло поступает в головки блока цилиндров для смазки подшипников распределительных валов. При засорении полнопоточного масляного фильтра открывается перепускной клапан, и масло подается в главную масляную магистраль в обход фильтра (нефильтрованное). Смазывание кулачков распределительного вала и клапанных компонентов, равно как и прочих внутренних компонентов двигателя осуществляется методом разбрызгивания.
Тип масляного фильтра:
- Двигатели Z20NET/Z22SE/Z22YH/Z19DT/ Y20DTH/Y22DTR/Y30DT — со сменным фильтрующим элементом
- Двигатели Z16XE, Z18XE(R) — неразборный, полностью заменяемый
- Допустимый расход масла на 1000 км пробега, л — не более 0.6
1.4 Принципиальная схема системы смазки двигателя: 1. Масляный насос; 2. Маслозаборник; 3. Поддон катера; 4. Полнопоточный масляный фильтр; 5. Редукционный клапан; 6. Главная масляная магистраль; 7. Коренная шейка коленчатого вала; 8. Шатунная шейка коленчатого вала; 9. Вертикальный маслоток; 10. Шейка распределительного вала
5. Фирма Opel продолжает совершенствовать конструкцию двигателей. Ввиду ограниченности места и скупости источников информации, в настоящем Руководстве более подробно рассмотрены лишь модификации двигателей более раннего (до 2004 г. включительно) выпуска. На момент выхода Руководства на российский рынок начали поступать бензиновые модели, оборудованные новым 6-цилиндровым двигателем с объемом 2.8 л, но подробной информацией по его ремонту дилеры компании Opel пока не располагают.
(Смотрите полную версию на сайте: www.autoinstruction.ru)
6. Для проверки технического состояния двигателя, проведения работ по диагностированию систем и механизмов двигателя, его обслуживанию и ремонту требуется достаточно большой спектр специальных приспособлений и приборов с набором переходников, а так же требуется определенный опыт работы с подобным инструментом, поэтому составители настоящего Руководства настоятельно рекомендуют обращаться для проведения ТО и ремонта на специализированные сервисные станции официальных представителей компании Opel. Кроме того, формат данного издания не позволяет в полном объеме описать все операции по разборке/сборке двигателей, устанавливаемых на описываемых в настоящем Руководстве моделях. Поэтому в последующих разделах приведен перечень и порядок выполнения только основных, наиболее часто выполняемых при проведении ТО и текущего ремонта, операций. Некоторые операции достаточно просты и постоянно повторяются при выполнении работ - в некоторых случаях их описание опускается.
Замечание: В связи с постоянной модификацией конструкции автомобиля, в т.ч. и двигателей, возможны некоторые отклонения от ниже описываемых процедур. Для демонтажа/установки деталей или узлов в этом случае требуется элементарная сообразительность - внимательно осмотрите их и определите какие дополнительные элементы необходимо предварительно отсоединить или что мешает их демонтажу. Вряд ли новые варианты будут принципиально отличаться от описанных.
Перечень ремонтных работ выполняемых без извлечения двигателя из автомобиля (ТО и текущий ремонт)
7. Перечисленные ниже следующие ремонтные работы могут производиться без снятия двигателя с автомобиля:
- a) Проверка компрессии;
- b) Снятие и установка крышки газораспределительного механизма;
- c) Снятие и установка крышки привода ГРМ;
- d) Снятие и установка компонентов привода ГРМ (ремень/цепь, зубчатые колеса/звездочки);
- e) Снятие и установка распределительных валов и толкателей;
- f) Регулировка клапанных зазоров (дизельные двигатели Z19DT и Y30DT);
- g) Снятие и установка головки цилиндров;
- h) Снятие и установка поддона картера;
- i) Снятие и установка масляного насоса;
- j) Снятие и установка маслоохладителя (при соответствующей комплектации);
- k) Замена сальников коленчатого и распределительных валов;
- l) Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата;
- m) Снятие, проверка состояния и установка маховика/приводного диска.
8. Перед началом работ произведите тщательную чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением одного из широкого спектра специальных растворителей. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.
9. В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам , - во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия прикройте крылья автомобиля специальными чехлами, либо просто старыми одеялами.