Запустить двигатель, прогреть до температуры масла 70°С и заглушить.
Выключить все энергопотребители, такие как магнитола, освещение и т.п.
Убедиться в том, что октановое число, выставленное кодировочным разъемом, соответствует октановому числу залитого в бак топлива.
Проверить состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Проверить регулировку троса акселератора.
Подсоединить тахометр и газоанализатор.
Отсоединить шланг вентиляции картера от корпуса распределительного вала.
Оригинал выложен на портале autoinstruction.ru
Запустить двигатель.
Проверить впускной тракт на отсутствие негерметичностей. Для этого помазать кисточкой, смоченной в бензине, все места стыков. Если при этом обороты двигателя временно повысятся, это означает, что двигатель в этом месте подсасывает воздух. Устранить неплотности.
Предупреждение! Пары бензина ядовиты! Обеспечить хорошую вентиляцию рабочего места.
Внимание! Не допускать открытого огня или искр вблизи рабочего места. Существует опасность возникновения пожара!
Проверить число оборотов холостого хода. Оно должно находиться в пределах 770-780 об/мин.
Если число оборотов выходит за указанные пределы, искать неисправность согласно таблице неисправностей.
Проверить содержание СО. Оно должно составлять не более 0,2%.
Внимание! Если измерение указанного значения содержания CO технически недостижимо, следует соединить разъемы 1 и 2 позади правой амортизаторной стойки (см. рис.). К разъему 1 подходит черно-белый провод (клемма 10), к разъему 2 — коричневый провод ("масса"). В результате такого соединения дроссельная и воздушная заслонки занимают положение, при котором содержание CO повышается до 1,0-2,0%. Число оборотов холостого хода при этом составляет 700-1100 об/мин.
При обнаружении отклонения содержания CO от заданного значения снять пломбу винта регулировки содержания СО. Для этого просверлить отверстие в пломбе и ввернуть в него шуруп или винт и вытянуть пломбу. При необходимости снять воздушный фильтр, а затем опять его установить.
Отрегулировать содержание CO вращением регулировочного винта. Оно должно составлять без вышеописанного соединения разъемов 0,1-0,3%, а с соединением — 1,0-2,0%.
Установить новую пломбу на регулировочный винт.
Отсоединить тахометр и газоанализатор.
Разъединить соединенные разъемы.
Подсоединить шланг вентиляции картера.