Запустить двигатель, прогреть до температуры масла 70°С и заглушить.
Выключить все энергопотребители, такие как магнитола, освещение и т.п.
Убедиться в том, что октановое число, выставленное кодировочным разъемом, соответствует октановому числу залитого в бак топлива.
Проверить состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Проверить регулировку троса акселератора.
Подсоединить тахометр и газоанализатор.
Отсоединить шланг вентиляции картера от корпуса распределительного вала.
Запустить двигатель.
Проверить впускной тракт на отсутствие негерметичностей. Для этого помазать кисточкой, смоченной в бензине, все места стыков. Если при этом обороты двигателя временно повысятся, это означает, что двигатель в этом месте подсасывает воздух. Устранить неплотности.
Источник доступен на веб-сайте [AutoInstruction.ru]
Предупреждение! Пары бензина ядовиты! Обеспечить хорошую вентиляцию рабочего места.
Внимание! Не допускать открытого огня или искр вблизи рабочего места. Существует опасность возникновения пожара!
Проверить число оборотов холостого хода. Оно должно находиться в пределах 770-780 об/мин.
Если число оборотов выходит за указанные пределы, искать неисправность согласно таблице неисправностей.
Проверить содержание СО. Оно должно составлять не более 0,2%.
Внимание! Если измерение указанного значения содержания CO технически недостижимо, следует соединить разъемы 1 и 2 позади правой амортизаторной стойки (см. рис.). К разъему 1 подходит черно-белый провод (клемма 10), к разъему 2 — коричневый провод ("масса"). В результате такого соединения дроссельная и воздушная заслонки занимают положение, при котором содержание CO повышается до 1,0-2,0%. Число оборотов холостого хода при этом составляет 700-1100 об/мин.
При обнаружении отклонения содержания CO от заданного значения снять пломбу винта регулировки содержания СО. Для этого просверлить отверстие в пломбе и ввернуть в него шуруп или винт и вытянуть пломбу. При необходимости снять воздушный фильтр, а затем опять его установить.
Отрегулировать содержание CO вращением регулировочного винта. Оно должно составлять без вышеописанного соединения разъемов 0,1-0,3%, а с соединением — 1,0-2,0%.
Установить новую пломбу на регулировочный винт.
Отсоединить тахометр и газоанализатор.
Разъединить соединенные разъемы.
Подсоединить шланг вентиляции картера.