2. Фрикционный диск свободно перемещается на пазах входного вала трансмиссии. Он удерживается в положении между маховиком и нажимным диском и давлением диафрагменной пружины.
На обе стороны диска прикреплены заклепками фрикционные накладки.
3. Диафрагменная пружина установлена на штифтах и удерживается в кожухе сцепления опорными кольцами.
4. Выжимной подшипник установлен на направляющей втулке в передней части трансмиссии. Подшипник свободно перемещается на втулке под действием выжимного рычага, поворачиваюцегося внутри картера сцепления.
5. Выжимной рычаг перемещается педалью сцепления посредством тросика По мере изнашивания фрикционного диска педаль сцепления постепенно поднимается относительно первоначального положения.
Изготовители не предоставляют никакой информации относительно потребности в регулировке тросика сцепления.
6. При нажатии педали выжимной рычаг сдвигает выжимной подшипник вперед, смещая центр диафрагменной пружины. Периферическая часть диафрагменной пружины смещается в противоположном направлении и отодвигает нажимной диск от фрикционного диска.
7. При ненажатой педали сцепления диафрагменная пружина прижимает нажимной диск к фрикционному диску, который в свою очередь упирается в маховик. В этом положении привод от коленвала передается в коробку передач.
8. Подобное расположение компонентов позволяет заменить сборку сцепления, выжимной подшипник и сальник направляющей втулки без снятия двигателя или трансмиссии с автомобиля.
9. В течение 1992 г. модели 1.8 и 2.0 л были постепенно оснащены чашевидным маховиком (см. иллюстрацию).
Такая форма сглаживает вращение и уменьшает вибрацию трансмиссии.
На этих моделях для замены сцепления трансмиссия должна быть снята.