2. Фрикционный диск свободно перемещается на пазах входного вала трансмиссии. Он удерживается в положении между маховиком и нажимным диском и давлением диафрагменной пружины.
На обе стороны диска прикреплены заклепками фрикционные накладки.
3. Диафрагменная пружина установлена на штифтах и удерживается в кожухе сцепления опорными кольцами.
4. Выжимной подшипник установлен на направляющей втулке в передней части трансмиссии. Подшипник свободно перемещается на втулке под действием выжимного рычага, поворачиваюцегося внутри картера сцепления.
(Исходник статьи на этом веб-сайте www.autoinstruction.ru)
5. Выжимной рычаг перемещается педалью сцепления посредством тросика По мере изнашивания фрикционного диска педаль сцепления постепенно поднимается относительно первоначального положения.
Изготовители не предоставляют никакой информации относительно потребности в регулировке тросика сцепления.
6. При нажатии педали выжимной рычаг сдвигает выжимной подшипник вперед, смещая центр диафрагменной пружины. Периферическая часть диафрагменной пружины смещается в противоположном направлении и отодвигает нажимной диск от фрикционного диска.
7. При ненажатой педали сцепления диафрагменная пружина прижимает нажимной диск к фрикционному диску, который в свою очередь упирается в маховик. В этом положении привод от коленвала передается в коробку передач.
8. Подобное расположение компонентов позволяет заменить сборку сцепления, выжимной подшипник и сальник направляющей втулки без снятия двигателя или трансмиссии с автомобиля.
9. В течение 1992 г. модели 1.8 и 2.0 л были постепенно оснащены чашевидным маховиком (см. иллюстрацию).
Такая форма сглаживает вращение и уменьшает вибрацию трансмиссии.
На этих моделях для замены сцепления трансмиссия должна быть снята.