Диаметр дисков сцепления и усилие прижима ведомого диска зависят от мощности двигателя. Не на все модели автомобилей устанавливается сцепление одной конструкции. По этой причине при заказе запасных частей следует указывать тип двигателя и его номер. Диаметр дисков сцепления также может различаться в зависимости от модели автомобиля.
Сцепление состоит из следующих основных узлов:
- а) привода сцепления, к которому относятся педаль сцепления, трос привода сцепления с автоматической регулировкой, вилка выключения сцепления и выжимной подшипник;
- б) собственно сцепления, расположенного в картере и включающего нажимной диск, ведомый диск и фрикционные накладки, которые входят в зацепление с маховиком.
При нажатии на педаль сцепления трос привода сцепления натягивается и рычаг выключения сцепления прижимает выжимной подшипник к диафрагменной пружине. Нажимной диск отходит от маховика, а ведомый диск больше на выдавливается к маховику и вращается свободно. Таким образом силовое замыкание между двигателем и коробкой передач разъединяется.
Как только педаль сцепления отпускается диафрагменная пружина возвращает нажимной диск к маховику, прижимая тем самым ведомый диск и восстанавливая силовое замыкание.
Проскальзывание (пробуксовка) сцепления становится заметной только при движении на высокой передаче. При этом эффективная мощность двигателя максимальная. При этом частота вращения двигателя больше, чем это необходимо для включенной передачи. При трогании с места пробуксовка сцепления почти незаметна. Следствием такой неисправности может стать истирание поверхности ведомого диска, рабочей поверхности нажимного диска и маховика. Обычно при замене ведомого диска приходится обновлять и нажимной диск.
Исправное сцепление должно без проблем выдерживать следующую проверку.
1. Затяните стояночный тормоз.
2. Включите третью передачу, выжав педаль сцепления
Материал опубликован ранее на (AutoInstruction.ru)
3. Нажмите на педаль акселератора и медленно отпустите педаль сцепления. Двигатель должен заглохнуть.
Если при выжимании педали сцепления для переключения передачи слышны шумы, напоминающие треск или царапание, то это значит, что сцепление плохо выключается. Рекомендуется в первую очередь проверить положение коврика на полу под педалью сцепления. Вполне возможно, что он сместился и ограничивает ход педали сцепления.
Внимание! Если при переключении передач на автомобиле с механической коробкой водитель ошибся и, например, с 5-й передачи переключается на 2-ю, то скорость вращения ведомого диска сцепления выше скорости вращения коленчатого вала двигателя. В такой ситуации 2-ю передачу какое-то время и не следует включать. Увеличение оборотов двигателя может быть увеличено за счет синхронизирующих колец. Однако ввиду особо высоких оборотов, с которыми вращается нажимной диск, возможен разрыв фрикционной накладки, части которой забиваются друг под друга, увеличивая тем самым толщину ведомого диска до недопустимых размеров. В этом случае педаль сцепления может быть выжатой полностью, но сцепление не выключится или выключится не полностью.
Если автомобиль движется рывками, то это значит, что передача крутящего момента от двигателя выполняется неравномерно. Причины такой неисправности могут быть разными.
- а) Дефект или ослабление подвески двигателя или коробки передач и в результате включения сцепления силовой агрегат начинает вибрировать.
- б) Фрикционная накладка на ведомом диске обгорела или затвердела. Подобное возможно как результат перегрузки сцепления.
- г) Произошло искривление нажимного диска или же покоробилась его рабочая поверхность.
- д) Произошла деформация поверхности маховика, на которой образовались неровности в форме волн.
Внимание! Замена сцепления возможна только при снятии двигателя или коробки передач. Нажимной диск, ведомый диск и выжимной подшипник должны систематически обновляться. Замена троса сцепления требует настройки механизма регулировки натяжения троса, особенно в тех случаях, когда происходит разрыв троса. Рекомендуется замену и регулировку натяжения троса поручать мастерской.