Топливо засасывается из топливного бака электронасосом и подается через топливный фильтр к топливораспределительной трубке, а оттуда — к форсункам. Регулятор давления поддерживает давление в топливной системе на уровне 2,0±0,2 бар (ML4.1 и М1.5). Форсунка, управляемая электрически, впрыскивает топливо во впускной коллектор перед впускным клапаном.
Схема системы Motronic 16-клапанного двигателя: 1 - топливный бак; 2 - топливный насос; 3 - топливный фильтр; 4 - регулятор давления топлива; 5 - катушка зажигания; 6 - измеритель объема воздуха (у 8-клапанного двигателя - измеритель потока воздуха); 7 - форсунка; 8 - распределитель зажигания; 9 - датчик положения дроссельной заслонки; 10 - компьютер; 11 - регулятор холостого хода; 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 - датчик детонации (только у 16-клапанного двигателя); 14 - датчик положения и частоты вращения коленвала; 15 - катализатор; 16 - лямбда-зонд; 17 - фильтр с активированным углем
Воздух засасывается двигателем через воздушный фильтр, и его объем измеряется специальным датчиком. В корпусе датчика находится специальная заслонка, которая под напором воздушного потока отклоняется и удерживается в этом положении. Угол отклонения заслонки и позволяет судить об объеме поступающего в двигатель воздуха. Информация от датчика, связанного с заслонкой, передается в компьютер. Компьютер на основании информации об объеме воздуха и числе оборотов двигателя определяет момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива. При более длительном открытии форсунки увеличивается количество поступающего топлива.
В системе Motronic ML4.1 датчик положения дроссельной заслонки находится на оси заслонки. Он управляет подачей топлива. Пока контакт включателя холостого хода замкнут и число оборотов находится выше определенного значения, подача топлива к двигателю отключается компьютером. В системе Motronic М1.5 информацию о положении дроссельной заслонки передает в компьютер датчик с потенциометром.
Реле топливного насоса находится в блоке двигателя позади левой амортизаторной стойки. Оно управляет топливным насосом. Включатель прерывает подачу тока, как только прекращаются импульсы зажигания (например, если двигатель заглох).
Датчик положения и числа оборотов коленчатого вала находится сбоку в блоке цилиндров. Он передает в компьютер информацию о числе оборотов коленвала.
Лямбда-зонд (кислородный датчик) измеряет остаточное содержание кислорода в отработавших газах в системе выпуска с управляемым катализатором и передает эту информацию в компьютер. В соответствии с этим компьютер изменяет соотношение "топливо/воздух" в горючей смеси для получения нужного состава отработавших газов для наиболее эффективной работы катализатора.
Регулятор холостого хода регулирует количество воздуха на холостом ходу, воздействуя на дроссельную заслонку. Благодаря его работе достигается стабильное число оборотов холостого хода независимо от того, включены или нет такие дополнительные нагрузки, как гидроусилитель рулевого управления или кондиционер воздуха.
Компьютер управления системой впрыска находится в области ног справа за пластмассовой облицовкой.
Система Motronic М2.5 16-клапанного двигателя
В этой системе датчик объема воздуха работает по другому принципу. Этот датчик имеет следующие преимущества: небольшие размеры, автоматическую компенсацию влияния температуры окружающего воздуха и высоты над уровнем моря, отсутствие движущихся частей и вследствие этого незначительный износ. Основным элементом такого датчика является электрическая спираль, обдуваемая потоком воздуха. Для поддержания постоянной температуры спирали величина тока, нужная для ее нагрева, изменяется в соответствии с изменением потока воздуха. Колебания тока и являются сигналами для компьютера о нагрузке двигателя. В соответствии с этим регулируется количество впрыскиваемого топлива.
Впрыск топлива происходит последовательно, т.е. форсунки впрыскивают топливо в соответствии с порядком работы цилиндров. Оптимальное соотношение мощности двигателя и токсичности отработавших газов достигается путем определения времени начала впрыска по отношению к моменту открытия впускных клапанов.
В системе впрыска имеется датчик детонации, с помощью которого опережение зажигания устанавливается максимально ранним (на границе возникновения детонации). При этом компьютер учитывает также октановое число применяемого топлива. Наличие датчика детонации позволяет повысить степень сжатия (компрессию) в цилиндрах двигателя. Таким образом, энергия сгорания топлива может использоваться максимально, что, в свою очередь, приводит к его экономии. Датчик детонации установлен на блоке цилиндров и связан с компьютером проводами. В случае выхода датчика из строя компьютер автоматически смещает опережение зажигания в сторону более раннего, что исключает возможность повреждения двигателя из-за детонации. Правда, это приводит к снижению мощности двигателя.
Давление топлива в системе впрыска составляет около 3,0 бар.
Система Motronic М2.7 в двигателях объемом 2,0 л с турбонаддувом
Система Motronic М2.7 для автомобилей Opel Calibra с двигателем объемом 2,0 л с турбонаддувом является дальнейшим развитием системы Motronic М2.5 и предназначена для более жестких условий эксплуатации.
В этой системе вместо датчика-включателя положения дроссельной заслонки применен потенциометр, установленный на ее оси. С его помощью обеспечивается точное определение положения заслонки.
Для определения температуры всасываемого воздуха в патрубке, где установлена дроссельная заслонка, вмонтирован датчик температуры.
Давление турбонаддува регулируется компьютером через электромагнитный клапан турбокомпрессора. Для измерения давления в клапане имеется встроенный датчик. Кроме того, в коробке передач установлены два включателя, также связанные с компьютером системы впрыска. При включении 1-й передачи или заднего хода они дают сигнал компьютеру, который уменьшает давление наддува и тем самым уменьшает крутящий момент.
Внимание! При любых работах с системой впрыска необходимо соблюдать исключительную чистоту. Перед разборкой системы необходимо промыть ее элементы.
Внимание! Система находится под давлением. При замене каких-либо ее элементов давление необходимо сбросить. Для этого осторожно ослабить крепления трубопровода между топливным насосом и фильтром. В случае отсоединения трубопровода закрыть его конец соответствующей пробкой. Давление спадает само собой (без отсоединения трубопровода), если двигатель не работает в течение нескольких часов.