Система работает следующим образом. Холодная охлаждающая жидкость из нижней части радиатора, установленного в передней части моторного отсека, подается к насосу системы охлаждения, который нагнетает ее в каналы рубашки охлаждения двигателя. Жидкость охлаждает двигатель и возвращается к радиатору через матрицу отопителя. Проходя через радиатор жидкость охлаждается и цикл повторяется.
Радиатор охлаждается потоком воздуха, образующегося при движении автомобиля. Однако, если температура охлаждающей жидкости превышает определенное значение, термочувствительный выключатель включает электрический вентилятор, усиливающий воздушный поток, проходящий через радиатор. Вентилятор работает только тогда, когда это необходимо что снижает уровень шума и расход энергии.
Чтобы ускорить разогрев двигателя при запуске из холодного состояния, в выходном патрубке головки блока цилиндров установлен термостат, перекрывающий поток охлаждающей жидкости к радиатору, пока температура двигателя не поднимется до определенного значения. При этом охлаждающая жидкость не попадает в радиатор, а вновь направляется в двигатель. Когда жидкость нагреется до нужной температуры, термостат откроется, пропуская жидкость к радиатору. Клапан термостата приводится в действие расширяющейся при нагревании восковой капсулой.
Расширительный бачок принимает излишек охлаждающей жидкости, образующийся при ее расширении. Долить жидкость в систему можно через заливную горловину расширительного бачка.
Обратите внимание, что шланги системы охлаждения некоторых поздних моделей снабжены особыми пружинными зажимами. Эти зажимы можно ослабить, сжав их свободные концы большими плоскогубцами или подобным инструментом.
Информация доступна на портале (www.autoinstruction.ru)