2. Установка колес складывается из четырех составляющих:
- a) Развал — угол, на который передние колеса откланяются от вертикальной линии если смотреть от передней части автомобиля. Развал считается "положительным", когда верхние части колес отклонены наружу.
- b) Продольный наклон шкворня — угол между осью поворотного шкворня и вертикальной линией, если смотреть сбоку автомобиля. Продольный наклол шкворня "положителен", когда верхняя часть поворотного шкворня наклонена назад.
- c) Поперечный наклон шкворня — угол между вертикалью и мнимой линией, проведенной через верхнее крепление стойки подвески и шаровой шарнир нижнего рычага подвески, или через центр втулок поворотного шкворня (если смотреть от дней части автомобиля).
- d) Схождение — величина, на котором расстояние между передними коми внутренних граней пере колес (измерять на высоте ступицы) отличается от расстояния, измеренного между диаметрально противоположными им точками.
3. За исключением схождения, установка углов передних колес выполняется -время производства автомобиля, и регулировка этих составляющих невозможна. Можно допустить поэтому, что если автомобиль не попадал в аварию и компоненты подвески находятся в удовлетворительном состоянии, предварительно установленные углы наклона шкворня будут правильными. Если есть какие-либо сомнения относительно их точности, необходимо обратиться к дилеру Opel.
4. Однако, автолюбитель может проверить и отрегулировать схождение передних колес. Для этого потребуется специальный шаблон. Существует два типа таких шаблонов, их можно приобрести в магазинах запасных частей. Первый тип измеряет расстояние между передними и задними краями внутренних граней колес (см. выше) на неподвижном автомобиле. Второй тип измеряет фактическое положение контактной поверхности шины относительно поверхности дороги при движении автомобиля. Переднее колесо автомобиля прокатывают по пластине шаблона, которая при этом слегка перемешается. Величину смешения сравнивают со шкалой и определяют схождение колес. Хотя каждый из методов имеет свои преимущества и недостатки, они оба дают удовлетворительный результат.
5. Убедитесь, что при выполнении измерений механизм рулевого управления находится в положении для езды прямо.
6. Если необходима регулировка, очистите концы рулевых тяг возле штифта регулировки и болтов зажимов.
7. Ослабьте болты зажимов (по одному на шаровых шарнирах рулевых тяг и одному на каждой рулевой тяге) и поверните регулировочный штифт на каждой рулевой тяге на одинаковое число оборотов в одном и том же направлении, чтобы добиться правильного схождения колес. Поворачивайте штифты только на четверть оборота и вновь проверяйте схождение.
Смотрите источник на портале (Autoinstruction.ru)
8. По окончании регулировки, затяните болты зажимов усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Убедитесь, что рулевые тяги имеют теперь приблизительно одинаковую длину (разница не должна превышать 5 мм) и что рулевое колесо находится в положении для езды прямо.