Снятие
1. Снимите колпак колесного диска и защитный колпачок ступичной гайки. Извлеките стопорный штифт фиксации корончатой ступичной гайки.
На некоторых моделях колпак диска крепится колесными болтами. В таком случае болты следует ослабить, затем приподнять автомобиль над землей, снять колпак, ввернуть болты на место, опустить автомобиль на землю и лишь после этого приступать к отпусканию ступичной гайки.
2. Ослабьте корончатую ступичную гайку при помощи торцевого ключа с оборудованным длинным воротом приводом. Cтупица заблокирована от проворачивания при помощи металлической планки (1).
Ступичная гайка может быть отпущена и после снятия колеса, — ступицу придется зафиксировать от проворачивания при помощи закрепленной двумя колесными болтами планки, либо заправленной между болтами монтировки.
3. Ослабьте гайки крепления соответствующего переднего колеса, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите колесо. Слейте трансмиссионное масло/ ATF (см. Главу Текущее обслуживание).
4. Окончательно снимите ступичную гайку вместе с шайбой.
5. Отдайте гайку крепления наконечника рулевой тяги и с помощью специального съемника высвободите последний из поворотного кулака.
6. Выверните болт крепления опорного кронштейна гибкого тормозного шланга к стойке подвески, высвободите шланг из кронштейна.
7. Удерживая шарнирный палец рожковым ключом за лыски, отдайте гайку крепления вертикальной тяги (1) стабилизатора поперечной устойчивости к стойке подвески. Отведите тягу от стойки.
8. Выверните болт хомута крепления шаровой опоры к поворотному кулаку, — обратите внимание, что болт развернут головкой вперед по автомобилю.
9. При помощи большой отвертки или зубила расклиньте хомут шаровой опоры.
10. Отводя рычаг подвески вниз, высвободите хвостовик пальца шаровой опоры из крепежного хомута. Отведите стойку в сторону и отпустите рычаг, — постарайтесь не повредить резиновый пыльник шаровой опоры.
11. Оттягивая ступицу наружу, снимите ее с цапфы приводного вала. Если ступица не поддается снятию, для защитить резьбы временно наверните на вал ступичную гайку и оттягивайте поворотный кулак наружу, одновременно выбивая цапфу молотком через подходящую выколотку из мягкого металла. Альтернативно можно воспользоваться специальным съемником, приболчиваемым к ступице колесными болтами.
12. Отведите в сторону стойку и уложите свободный конец приводного вала на подходящую подпорку, не допуская его консольного повисания на внутреннем ШРУСе.
13. При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
14. Поддев ШРУС специальным вильчатым приспособлением, преодолевая сопротивление разжимаемого стопорного кольца, высвободите внутреннюю цапфу вала из сборки дифференциала.
Можно воспользоваться также молотком со скользящим бойком, привернутым к заведенной под внутренний ШРУС планке.
Вместо вильчатого рычага не менее эффективно можно воспользоваться обычной монтировкой.
15. Стараясь не нагружать шарнир, высвободите цапфу вала из дифференциала и извлеките его из-под автомобиля. Сразу же закупорьте отверстие под установку вала во избежание попадания грязи в дифференциал.
Опускание автомобиля на землю при снятом даже одном приводном вале чревато повреждением ступичных подшипников! В случае острой необходимости стяните подшипники с помощью длинного болта с гайкой и пары шайб.
16. Правый приводной вал на всех моделях оснащен демпфером крутильных колебаний (1). В случае замены вала демпфер следует переставить на сменную сборку. Замерьте расстояние (I) от наружного ШРУСа до места установки демпфера, — требуемое значение приведено в Спецификациях.
Установка
Потребуются новая ступичная гайка ступицы и новое внутреннее стопорное кольцо.
1. Перед установкой вала проверьте состояние сальника дифференциала, в случае необходимости произведите его замену (см. Главу Ручная коробка передач или Автоматическая трансмиссия).
2. Снимите с цапфы вала стопорное кольцо и установите на его место новое.
3. Тщательно прочистите шлицы вала и отверстие в ступице. Смажьте уплотнительные губки сальника и шпицы вала чистым трансмиссионным маслом/ ATF. Проверьте надежность фиксации защитных чехлов ШРУСов своими хомутами.
4. Аккуратно, стараясь не повредить сальник, заправьте внутреннюю цапфу вала в трансмиссию и введите его в зацепление со шлицами боковой шестерни дифференциала. Протолкните вал в дифференциал до защелкивания стопорного кольца, — постучите тяжелым молотком с мягким бойком по торцу наружного шарнира.
5. Введите шлицевую цапфу наружного шарнира в зацепление со шпицами ступицы.
Статья перепечатана с ресурса [Autoinstruction.ru]
6. Рычагом отведите нижний рычаг подвески вниз и заправьте хвостовик шарового пальца в хомут до упора.
7. Вставьте стяжной болт хомута (головкой вперед по автомобилю) и затяните его с требуемым усилием.
8. Подсоедините вертикальную тягу стабилизатора поперечной устойчивости к стойке подвески и затяните с требуемым усилием крепежную гайку, — удерживайте шарнирный палец от проворачивания рожковым ключом за лыски.
9. Заправьте гибкий тормозной шланг в опорный кронштейн и закрепите последний на стойке подвески, прочно затянув крепежный болт.
10. Затянув с требуемым усилием гайку, закрепите наконечник рулевой тяги в поворотном кулаке.
11. Наденьте на приводной вал шайбу, наверните новую гайку и затяните ее, пока лишь от руки.
12. При соответствующей комплектации установите защиту картера. Установите колесо, опустите автомобиль на землю и затяните колесные болты с требуемым усилием.
13. В несколько этапов затяните ступичную гайку с требуемым усилием (см. Спецификации). Зафиксируйте гайку новым шплинтом, в случае необходимости подтянув ее для совмещения шлица с отверстием, — не забудьте загнуть усики шлица вокруг цапфы вала и обрезать излишки.
14. Установите защитный колпачок ступичной гайки и декоративный колпак колеса.
15. Залейте в трансмиссию необходимое количество масла/ ATF требуемого сорта (см. Главу Текущее обслуживание).