Осторожно зажмите кольца над поверхностью поршня и с помощью двух-трех щупов из старого комплекта, подсовывая их под кольца, снимите их (см. фото).
Соскребите следы нагара с верхней части поршня. Ручной проволочной щеткой или куском наждачной шкурки обработайте поверхность после снятия большей части нагара скребком.
Удалите нагар с канавок для поршневых колец с помощью старого кольца. Для этого разломите кольцо на две половины (будьте осторожны, чтобы не порезать пальцы).
После снятия нагара узел поршень/шатун надо промыть керосином или соответствующим растворителем и тщательно протереть. Убедитесь в том. что отверстия в кольцевых канавках маслосъемных колец не засорены.
Если поверхности поршня и цилиндра не повреждены и не изношены чрезмерно и если блок цилиндров не нуждается в расточке, можно ставить старые поршни.
Внимательно осмотрите каждый поршень для выявления трещин на юбке, на бобышках отверстия для поршневого пальца и на перемычках поршня между канавками для колец.
Коррозия поршня в виде точек указывает на то. что хладагент вытекает в камеру сгорания и/или в картер двигателя и опять надо устранять причину, или проблема повторится на отремонтированном двигателе.
Проверьте зазор между поршнем и стенкой цилиндра, измеряя диаметр цилиндра и диаметр поршня. Измерьте поршень по нижней части юбки под углом 90е к поршневому пальцу. Если полученная величина зазора больше указанной в спецификации. блок необходимо растачивать и ставить новые поршни и кольца.
На двигателях с одним распредвалом проверьте установку поршневого пальца, поворачивая поршень и шатун в разные стороны. Любое заметное биение указывает на чрезмерный износ, который необходимо компенсировать.
На двигателях с двумя распредвалами надо проверить пружинные стопорные кольца поршневых пальцев и при необходимости заменить их.
Осмотрите поверхности сопряжения крышек больших головок шатунов.
Проверьте визуально установку шатунов; если имеются отклонения от нормы, надо отдать их специалистам для тщательной проверки.