Топливный бак
45 - Заливная горловина; 55/3 - Регулятор давления топлива (5.3 атм.); 55/3a - Заслонка (50 литров в час); 55/4 - Заборная камера; 75 - Топливный бак; B4 - Датчик уровня топлива; M3/1 - Насос, встроенный в топливный бак; A - Разъем электропроводки насоса, встроенного в топливный бак; B - Разъем электропроводки датчика уровня топлива; A - Возврат топлива из регулятора давления (5.0 атм.) в камеру разбрызгивания; B - Линия наполнения заборной камеры от насоса, встроенного в топливный бак; C - Линия вентиляции топливного бака; D - К топливному насосу
Функциональная схема системы микропроцессорного управления ME SFI 2.0. Двигатели V6 и V8
Показано на примере двигателя 113
21 - Выпускная заслонка1; 22 - Вакуумный резервуар1; 22/1 - Диафрагменный переключатель впускного трубопровода; 55/1 - Топливный фильтр со встроенным регулятором давления; 75 - Топливный бак; 76 - Вентиляционный клапан; 77 - Угольный адсорбер; 89 - Клапан EGR; 126 - Клапан отключения подмешивания вторичного воздуха (клапан камер сгорания: встроенный невозвратный клапан); 128 - Невозвратный вакуумный клапан; 157 - Трехфункциональный каталитический преобразователь у переборки двигательного отсека; 158 - Трехфункциональный каталитический преобразователь под днищем; а - Прочие потребители; А1 - Приборная доска; А1е58 - Контрольная лампа диагностики отказов двигателя; А16g1 - Датчик детонации 1 (правая сторона двигателя); А16g2 - Датчик детонации 2 (левая сторона двигателя); В2/5 - Пленочный датчик измерения массы воздуха (MAF) (встроенный датчик температуры всасываемого воздуха [IAT]); В6/1 - Датчик эффекта Холла распределительного вала; В11/4 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS); В28 - Датчик давления1; В37 - Датчик положения педали; В40 - Датчик уровня/температуры/качества масла; В40/2 - Датчик давления масла системы отключения цилиндров1; G3/3 - Левый (верхнепоточный) кислородный датчик; G3/4 - Правый (верхнепоточный) кислородный датчик; G3/5 - Левый (нижнепоточный) кислородный датчик; G3/6 - Правый (нижнепоточный) кислородный датчик; К40/5kТ - Реле топливного насоса; К40/7kL - Реле стартера; К40/7kN - Реле системы подмешивания вторичного воздуха; L5 - Датчик положения коленчатого вала (CKP); L6/1 - Левый передний колесный датчик; L6/3 - Левый задний колесный датчик; М1 - Клемма 50 стартера; М3 - Топливный насоса; М16/6 - Активатор дроссельной заслонки; М33 - Электрический воздушный насос; N3/10 - ECM (ME-SFI); N15/3 - Модуль управления электронной антипробуксовочной системы (ETC); N19 - Модуль управления нажимной кнопки системы управленлия дополнительным воздухом (ААС); N22 - Модуль управления нажимной кнопки системы управленлия дополнительным воздухом (ААС); N47-1 - Модуль управления системы контроля тяги (ASR)/чувствительной к скорости системы гидроусиления руля (SPS); N54-1 - Модуль управления IR DAS; S16/10 - Переключатель определения положения трансмиссии; S40/4 - Вариаторный переключатель темпостата; Т1/1 —; Т1/8 - Катушки зажигания цилиндров 1-8 (сдвоенные катушки); Х11/22 - Диагностический разъем DLC II; Y22/6 - Клапан-переключатель впускного трубопровода переменной длины тракта; Y31/1 - Вакуумный трансдюсер EGR; Y32 - Клапан-переключатель воздушного насоса системы подмешивания вторичного воздуха (AIR); Y58/1 - Клапан управления продувкой адсорбера; Y62 - Инжекторы впрыска топлива; Y80 - Клапан системы отключения цилиндров правого ряда1; Y81 - Клапан системы отключения цилиндров левого ряда1; Y93 - Выпускная заслонка1; CAN - Шина данных.
1 Только двигатель 113.960 с системой отключения цилиндров (код 479)
Расположение некоторых электрических элементов
1 - Реле электронных систем управления двигателя и ходовой части; 2 - ЕСМ (ME-SFI); 3 - Реле топливного насоса; 4 - Датчик степени нажатия педали; 5 - Реле воздушного насоса; 6 - Реле стартера
Воздушные потоки впускного трубопровода с изменяемой геометрией
А - Воздушный поток при открытой управляющей заслонке на оборотах двигателя свыше 3900 в мин; 22 - Управляющая заслонка (по одной на каждый цилиндр); В - Воздушный поток при закрытой заслонке, при низких нагрузках в диапазоне оборотов 1750-3900 в мин; С - К двигателю
Управление газораспределением. Двигатели V6 и V8
12 - Впускной трубопровод; 17 - Топливная распределительная магистраль; 19 - Выпускной коллектор с изоляцией воздушным зазором; 22 - Резонансная заслонка; R4 - Свечи зажигания (2 на цилиндр); Y62 - Инжектор
Элементы впускного трубопровода с изменяемой геометрией
12а - Верхняя часть трубопровода; 12b - Нижняя часть трубопровода; 12с - Верхняя часть вставки трубопровода; 12d - Нижняя часть вставки трубопровода; 22 - Управляющая заслонка; 22/1 - Диафрагменный узел переключения тубопровода; 22/2 - Оси заслонки; 22/3 - Соединительные тяги; а - Трубка к диафрагменному узлу; b - Трубка к клапану переключения трубопровода; М16/6 - Привод дроссельной заслонки; Y22/6 - Впускной трубопровод
Сборка топливного насоса (под днищем, слева сзади)
Инжекторы топлива (боковые стороны двигателя)
Датчик давления в топливном баке (передняя центральная часть багажника)
Датчик запаса топлива (передняя центральная часть багажника)
Термометрический измеритель массы всасыаемого воздуха (центральная задняя часть двигателя)
Датчик педали акселератора
Датчик положения коленвала
Датчик температуры охлаждающей жидкости (передняя, центральная часть двигателя)
Датчики детонации
Правый докаталитический лямбда-зонд
Левый докаталитический лямбда-зонд
Левый посткаталитический лямбда-зонд
Правый посткаталитический лямбда-зонд
Элемент установки дроссельной заслонки (центральная задняя часть двигателя)
Инжектор впрыска топлива в 1-й цилиндр (правая сторона двигателя)
Бензиновые двигатели
В состав топливной системы входят: установленный в задней части автомобиля (под подушкой заднего сиденья) топливный бак с адсорбером на активированном угле, топливопроводы, электрический топливный насос, а также электронная система последовательного впрыска, управляемая блоком управления. Функциональная схема системы управления и расположение датчиков представлены на сопроводительных иллюстрациях.
Запас топлива показывается водителю на панели приборов. На бензиновом двигателе пары бензина собираются в адсорбере и подаются в камеры сгорания двигателя.
Существенное влияние на расход топлива оказывает стиль вождения автомобиля. Советы по снижению расхода топлива:
- После запуска двигателя сразу же трогайтесь с места, даже если это происходит на морозе.
- При остановке автомобиля на время более на 40 с, выключите двигатель.
- Двигайтесь всегда на максимально высокой передаче.
- При движении на большие расстояния по возможности поддерживайте равномерную скорость. Избегайте движения на высоких скоростях. Управляйте автомобилем осмотрительно. Без надобности не тормозите.
- Не перевозите не автомобиле излишний груз. Если багажник не используется, снимите его с крыши.
- Проверяйте давление воздуха в шинах. Не допускайте чрезмерного снижения давления.
Дизельные двигатели
В состав топливной системы входят: установленный в задней части автомобиля (под подушкой заднего сиденья) топливный бак, топливный фильтр, форсунки, топливные трубки и шланги, датчик запаса топлива, расположенный внутри бака и блок электронного управления двигателем.
Топливо подается специальным насосом через фильтр. В фильтре оседает грязь и вода, содержащаяся в топливе.
Двигатель управляется электронной системой, похожей на систему управления бензиновыми двигателями. Система управляет работой двигателя, анализируя информацию, поступающую от большого числа датчиков.
На дизельных моделях нет троса акселератора. Вместо него на педаль установлен датчик ее положения.
Клапан отсечки топлива при выключении зажигания отсутствует. Для того, чтобы заглушить двигатель при выключении зажигания, блок управления двигателем посылает в блок управления ТНВД сигнал, который, в свою очередь, прекращает подачу топлива к форсункам.
Компоненты топливного бака не снимаются. Топливная система спроектирована таким образом, чтобы не допустить «подсоса» воздуха при отсутствии топлива в баке. Блок управления постоянно проверяет уровень топлива в баке, обрабатывая информацию, поступающую от датчика запаса топлива, расположенного в баке. При падении запаса топлива до определенного уровня блок управления зажигает предупреждающую лампу на приборной доске, после чего принудительно вызывает пропуски подачи топлива, ограничивая тем самым максимальную скорость. Это продолжается до тех пор, пока уровень топлива в баке не превысит допустимую отметку.
Топливная система дизельных двигателей очень надежна. При использовании чистого топлива и выполнении регулярного обслуживания она должна исправно функционировать до окончания срока службы автомобиля. После очень большого пробега внутренние компоненты форсунок могут износиться, и их будет необходимо отремонтировать. Поскольку насос - форсунки имеют сложную конструкцию, ремонт рекомендуется выполнять в специализированной мастерской.
Топливный насос забирает горючее (D) из нижней точки демпфера (55/4), служащего для предотвращения попадания во впускной тракт насоса воздуха во время совершения поворотов с низким уровнем топлива в баке (75).
Погружной топливный насос (М3/1) управляется электронным модулем, отслеживающим качество заполнения демпфера и обеспечивает расход 220 л/ч при эффективном напоре 0.3 атм.
Дополнительно подкачка топлива в демпфер осуществляется вспомогательным всасывающим насосом, работающим за счет потока избыточного топлива, возвращаемого в бак от регулятора давления (5.0 атм.).
Помещенные внутрь бака компоненты (в том числе топливный насос) снятию и восстановительному ремонту не подлежат и в случае их отказа замене подлежит весь бак в сборе. Исключение составляет лишь датчик запаса топлива (В4).
Дроссель (55/3а) снижает расход топлива в подведенной к насосу подкачки возвратной линии (А) до 50 л/ч при давлении 5.0 атм. Регулятор же давления предотвращает возрастание напора свыше 5.3 атм.
Меры безопасности и правила соблюдения чистоты при работе с топливной системой
При работе с топливной системой необходимо соблюдать следующие меры безопасности и чистоты:
Замечание по мерам безопасности
Не пользуйтесь вблизи рабочего места открытым огнем, не курите и не держите каких-либо сильно разогретых предметов. Имеется опасность несчастного случая! Держите наготове огнетушитель.
Следите за нормальной вентиляцией рабочего места. Топливные пары ядовиты.
[Перейдите к источнику по ссылке: AutoInstruction]
Топливная система находится под давлением. При вскрытии системы топливо может под давлением вырваться. Соберите топливо тряпкой. Пользуйтесь защитными очками.
При работе с компонентами системы питания дизельного двигателя соблюдайте особые меры предосторожности. В особенной степени это относится к форсункам. Имейте в виду, что давление топлива при выходе из форсунок составляет около 1100 атмосфер. Не допускайте попадания любых частей тела под струю топлива.
Шланговые соединения крепятся с помощью ленточных или зажимных хомутов. Зажимные хомуты необходимо обязательно заменить на ленточные хомуты или хомуты последней конструкции. Для установки ленточных хомутов имеется специальное приспособление, например HAZET 796-5.
Соединения и прилегающие к ним места перед вскрытием тщательно очистите.
Снятые детали укладывайте на чистую подкладку и закрывайте. Применяйте для этого полиэтилен или бумагу. Не применяйте для этого волокнистую ткань!
Тщательно закрывайте открытые детали или ставьте технологические заглушки, если ремонт продлится некоторое время.
Устанавливайте на место только чистые детали. Запасные части вынимайте из упаковки только непосредственно перед установкой. Не применяйте деталей, которые хранились неупакованными (например, хранившиеся в инструментальном ящике).
При открытой топливной системе по возможности не работайте со сжатым воздухом. По возможности не перемещайте при этом автомобиль.
Не применяйте содержащих силикон герметиков. Попавшие в двигатель элементы силикона в двигателе не сгорают и повреждают датчик кислорода.
Меры безопасности при снятии топливного бака:
- Перед снятием бака слейте из него топливо или откачайте топливо специально предусмотренным для этого насосом.
- Топливный бак снимается с нижней стороны автомобиля. Перед отсоединением хомутов крепления бака подведите к нему снизу домкрат и подкладки.
- Пустой бак взрывоопасен и не может быть в таком виде утилизирован. Перед утилизацией бак должен быть разрезан на части. Следите за тем, чтобы при этом не возникло искры. Для этого сдайте топливный бак в специализированное предприятие.
- После установки бака на место запустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений.