Поршни и цилиндры двигателя разделены по размерам на шесть групп и обозначаются 0, 0+, 1, 1+, 2 и 2+. Номер группы выбит рядом с цилиндром на разъемной поверхности блока цилиндров, как показано на рис. 26. Номер группы поршня всегда должен соответствовать номеру группы цилиндра. Поршни ремонтных размеров разбиты на три группы и обозначаются 0, 1 и 2.
Рис. 26. Вид верхней стороны поршня и блока цилиндров, d-диаметр.
В головке поршня находится выемка ("d" на рис. 27), размеры которой различны для разных серий двигателей. При замене поршней всегда сравнивать диаметры выемок старого и нового поршней. Глубина выемки также различна для разных серий двигателей. Форма и размеры поршня влияют на степень сжатия двигателя и поэтому для разных серий двигателей они не взаимозаменяемы.
Рис. 27. Разрез поршня. 1 - верхнее компрессионное кольцо, 2 - нижнее компрессионное кольцо, 3 - маслосъемное кольцо с пружиной, d=52 мм (350 SE), d=66 мм (450 SE), М=1 мм (350 SE), М=5.9 мм (450 SE), Н - место измерения диаметра поршня.
Каждый поршень и шатун пометить номером цилиндра, из которого они извлечены. Выполнить это лучше краской на головке поршня и отметить стрелкой направление в сторону передней части двигателя.
При разборке поршня отметить положение крышки шатуна и шатун, обозначив их стрелкой и номером цилиндра. Обозначение можно нанести кернером (1 насечка — цилиндр №1 и т.д.).
Соответственно пометить вкладыши шатуна и крышки шатуна.
После снятия крышки шатуна и вкладышей снять поршень с шатуном, вытолкнув его вверх. При необходимости, очистить шабером нагар на верхнем поясе цилиндра.
Снять стопорные кольца и с помощью выколотки выпрессовать поршневой палец из поршня.
[Материал скопирован с онлайн-ресурса: www.autoinstruction.ru]
Щипцами снять поршневые кольца. Если предполагается вторичное использование колец, их необходимо пометить. При отсутствии щипцов для снятия колец можно использовать металлические полоски, которые заводят между поршнем и внутренней поверхностью кольца. Полоска должна выступать за кромку головку поршня во избежание повреждении цилиндрической поверхности поршня.