К сожалению, показания вакуумметра допускают различное толкование, поэтому для подтверждения диагноза необходимо использовать его в сочетании с другими методами проверки.
Для постановки правильного диагноза важны как само показание вакуумметра, так и скорость его изменения. Большинство вакуумметров проградуировано в миллиметрах ртутного столба (мм рт. ст.). Следует учитывать, что на показания вакуумметра может сказываться атмосферное давление и связанное с этим положение над уровнем моря. При подъеме на 1 км над уровнем моря давление уменьшается примерно на 75 мм рт. ст.
Подсоедините вакуумметр к впускному коллектору (рис. 4.0,а). Удостоверьтесь в том, что ни один вакуумный шланг не отсоединен от коллектора, иначе может быть получен неверный результат.
Перед началам теста прогрейте двигатель до рабочей температуры. Подложите клинья под колеса и затяните ручной тормоз. Установите в трансмиссии нейтраль (или PARK в автоматической трансмиссии), запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
Внимание:. Держите руки и вакуумметр подальше от вентилятора.
Прочтите показание вакуумметра. В исправном двигателе среднее значение разрежения должно составлять от 400 до 550 мм рт. ст., а стрелка прибора почти не должна колебаться (см. рис. 4.0.б).
Иные показания вакуумметра означают следующее:
1. Низкое постоянное значение вакуума обычно означает неплотность прокладки между впускным коллектором и головкой цилиндров или корпусом дроссельной заслонки, либо протечку вакуумного шланга, либо позднее зажигание, либо нарушение фаз газораспределения. Проверьте установку зажигания с помощью стробоскопа и устраните утечки вакуума, а если это не поможет, снимите крышку цепи привода механизма газораспределения и проверьте совпадение установочных меток.
[Информация скопирована с сайта: www.Autoinstruction.ru]
2. Если прибор показывает на 100-200 мм меньше нормы и показания сильно колеблются около этого значения, то есть основание подозревать пробой прокладки коллектора с головкой цилиндров или неисправность топливной форсунки.
3. Если стрелка прибора периодически дергается вниз примерно на 50-100 мм от устойчивого уровня, это может быть следствием неплотной посадки одного из клапанов. Для подтверждения измерьте компрессию в цилиндрах или выполните тест герметичности цилиндров.
4. Если стрелка прибора совершает беспорядочные броски вниз, это может быть вызвано заеданием стержня клапана или сбоями зажигания. Проверьте компрессию или выполните тест герметичности цилиндров, проверьте свечи.
5. Быстрая вибрация стрелки вакуумметра в сочетании с дымным выхлопом может означать износ направляющих втулок клапанов. Для подтверждения этого предположения выполните тест герметичности цилиндров. Если вибрация стрелки возникает при повышении оборотов двигателя, то это может быть вызвано утечками через прокладку впускного коллектора или прокладку головки цилиндров, осадкой пружин клапанов. прогаром клапанов или сбоями системы зажигания.
6. Небольшие колебания разрежения порядка 25 мм рт. ст. вниз и вверх от нормального значения могут означать неисправности системы зажигания. Выполните все обычные проверки зажигания и, если неисправность не будет найдена, проверьте двигатель на диагностическом стенде станции обслуживания.
7. Если наблюдаются значительные колебания разрежения, выполните проверку компрессии и пи тест герметичности цилиндров. Возможен износ цилиндро-поршневой группы или пробой прокладки под головкой цилиндров.
8. Если стрелка прибора медленно колеблется в широком диапазоне, причинами могут быть закупорка системы вентиляции картера, неправильный состав рабочей смеси, протечки прокладок впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки.
9. Проверьте изменение разрежения в переходном режиме. Для этого резко откройте дроссельную заслонку и по достижении двигателем 2500 об/мин. резко ее закройте. При этом стрелка прибора должна опуститься почти до нуля, затем вернуться к уровню холостого хода, превысить этот уровень примерно на 75 мм рт. ст„ затем снова плавно вернуться к уровню холостого хода и остановиться. Если разрежение восстанавливается медленно и не дает заброса над стационарным уровнем, это может означать износ поршневых колец Если задержка слишком велика, проверьте, не закупорена пи выхлопная система (чаше всего катализатор или глушитель). Проще всего это сделать, разъединив соединение выхлопной системы перед подозреваемым элементом и повторив тест.