Общее описание
1. Система регулирования температуры впускного потока обеспечивает улучшение эффективности двигателя (КПД) и уменьшает углеводородные эмиссии в течение прогрева, поддерживая управляемую температуру воздуха в карбюраторе. Это регулирование температуры поступающего воздуха позволяет слегка объединить карбюратор и откалибровать заслонки.
2. Система использует амортизатор в сборе, расположенный в патрубке кожуха воздушного фильтра, управляющий соотношением холодного и прогретого воздуха направляющегося в карбюратор. Этот амортизатор управляется вакуумной диафрагмой, которая, в свою очередь, управляется термодатчиком в воздушном фильтре.
3. В течение первых километров движения (в зависимости от внешней температуры) эта система имеет наибольший эффектна управление двигателем и выброс эмиссий. Когда двигатель холоден, откидная створка амортизатора отсекает трубку входного отверстия воздушного фильтра, позволяя течь только теплому воздуху от окружения выпускного коллектора. Постепенно, по мере прогрева двигателя, откидная створка открывает канал патрубка, увеличивая подачу холодного воздуха. Как только двигатель достигает нормальной температуры, откидная створка открывается полностью, разрешая подачу только холодного свежего воздуха.
4. Из-за этого, важно периодически проверять эту систему, чтобы предотвратить обеднение работы двигателя. Если створки клапана воздушного фильтра в закрытом положении при высокой температуре, то двигатель будет работать плохо, терять скорость и увеличивая выбросы, пока не прогреется. Клапан, заедающий в положении при высокой температуре, заставит двигатель работать под постоянным потоком горячего воздуха к карбюратору.
Проверка
5. Для обслуживания и процедур проверки этой системы, обратитесь в Раздел 1. Если Вы столкнулись с проблемами в работе системы при выполнении текущего технического обслуживания, обратитесь к соответствующим Разделам настоящего руководства.
6. Если вход амортизатора не ограждает воздух от патрубка, когда двигатель холоден, то отсоедините шланг вакуума в диафрагме и поместите большой палец на конец шланга, проверьте вакуум. Если есть продвижение вакуума к диафрагме, то проверьте чтобы вход амортизатора и соединение не были заморожены или забиты в пределах патрубка воздушного фильтра. Если доступен вакуумный, насос, отсоедините шланг и направьте его на двигатель, чтобы убедиться что кланам амортизатора приводится в действие. Замените вакуумную диафрагму, если применение вакуума не откроет клапан и направьте шланг правильно.
7. Если вакуума не было, проверьте нет ли трещин на шлангах и проверьте надежность их соединения. Если шланги целы и в хорошем состоянии, тo замените термодатчик внутри кожуха воздушного фильтра.
Замена деталей
Диафрагма вакуума воздушного фильтра
8. Отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы.
9. Снимите винт крепления, отсоедините тягу и поверните диафрагму из кожуха воздушного фильтра.
10. Чтобы ее установить, вставьте диафрагму в кожух, поверните ее на место, присоедините тягу и установите винт крепления.
11. Присоедините вакуумный шланг.
Термодатчик воздушного фильтра
12. Снимите воздушный фильтр для доступа к его обратной стороне.
13. Отметьте расположение и отсоедините вакуумные шланги от датчика.
14. Аккуратно заметьте положение датчика, поскольку он должен быть установлен точно в то же самое положение. Снимите датчик с воздушного фильтра (фото).
Вентиляционное отверстие термодатчика может быть снято (стрелка) прямо после отсоединения вакуумных шлангов под воздушным фильтром в сборе
15. Установите новый датчик в то же положении, что и старый, и присоедините вакуумные шланги.
16. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра и крышку верха воздушного фильтра.