Двигатель с новыми распределителем и/или головкой цилиндров. Повернуть корпус распределителя так. чтобы болты его крепления находились по центру отверстий. затянуть болты. Рукой провернуть шкив коленчатого вала до совмещения меток (рис 7.37) и присоединить стробоскоп.
Пустить двигатель, на холостом ходу отсоединить трубку от вакуумного регулятора и заглушить его отверстие Направить стробоскоп и, поворачивая корпус распределителя, установить необходимый угол опережения зажигания (УОЗ). Затянуть болты крепления распределителя и вновь проверить установку зажигания. Нанести метки на корпус распределителя и/или на головку цилиндров для правильной установки зажигания при последующих ремонтных работах. Установку момента зажигания можно выполнить также с помощью контрольной лампы, хотя этот способ менее точный, чем с использованием стробоскопа. Подключить контрольную лампу между проводом низкого напряжения и «массой». Отсоединить провод высокого напряжения от катушки зажигания. Подвести метку на шкиве коленчатого вала против метки с надписью «10» на крышке (рис. 7.37). Включить зажигание. Поворачивать корпус распределителя против направления вращения ротора до загорания контрольной пампы. Как только лампа загорится, затянуть болты крепления распределителя.
Примечание: С мая 1983 г. могут устанавливаться два типа шкивов коленчатого вала — чугунный и стальной. На стальном шкиве метки для установки момента зажигания нанесены на заводе — от 4° до 12° до ВМТ.
[Материал опубликован ранее на: autoinstruction.ru]