Рис. 5.1. Детали рулевого управления. 1 - рулевой механизм в сборе; 2 и 3 - опоры рулевого механизма; 4 и 5 - хомуты крепления рулевого механизма; 6 - шаровой шарнир; 7 - контргайка; 8 - картер рулевого механизма; 9, 33 и 34 - подшипники; 10 - рейка; 11 - приводная шестерня с подшипником; 12 - шарикоподшипник; 13 - упор рейки; 14 - пружина упора; 15 - регулировочная шайба; 16 и 17 - прокладки; 18 и 19 - крышки; 20 - сальник; 21 - рулевая тяга; 22 - подпятник осевого шарнира; 23 - корпус осевого шарнира; 24 - гайка корпуса шарнира; 25 - штифт; 26 и 27 - защитные чехлы; 28 и 29 - хомуты; 30 - кожух вала; 31 - кронштейн крепления; 32 - опорный кронштейн; 35 - опора; 36 - пружина; 37 - вал рулевого управления; 38 - хомут соединения вала с приводной шестерней; 39 - подрулевой переключатель; 40 - переключатель указателей поворотов; 41 - противоугонное устройство; 42 - облицовочный кожух; 43 - рулевое колесо автомобилей в комплектации Speciale и L; 44 - рулевое колесо автомобилей XR3; 45 - рулевое колесо автомобилей в комплектации GL и Ghia.
Рулевая колонка и вал травмобезопасные, демпфер установлен в верхней части вала. Вал рулевого управления состоит из двух частей, соединенных карданным шарниром. Приводная шестерня косозубая Рулевой привод состоит из правой и левой рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками.
Передаточное отношение рулевого управления 19,64 1 Наименьший радиус поворота 10,54 м Положение упора рейки регулируется стальными шайбами толщиной 0,127; 0,19; 0,25; 0,38 и 0,50 мм. Выступание шайб и прокладки упора в пределах 0,015—0,150 мм. Момент вращения приводной шестерни 0,031—0,130 кгс·м. Натяг шаровых шарниров в пределах 0,36—0,58 кгс·м В картер рулевого механизма закладывается 95 см3 полужидкой смазки по спецификации Ford SAM-1 С-9106-А.
Источник расположен на сайте: autoinstruction
С мая 1983 г вначале на автомобилях «Escort», а затем и на «Orion» устанавливалось новое рулевое управление На автомобилях «Escort RS 1600i» рулевое колесо имеет четыре спицы и кожаный чехол. Отличия новой рейки следующие: положение упора регулируется пробкой, которая кернится после регулировки, т.е. без использования регулировочных шайб; положение приводной шестерни и подшипника также регулируется пробкой, кернящейся после регулировки; защитные чехлы крепятся только одним хомутом со стороны картера рулевого механизма, а со стороны рулевых тяг они удерживаются кольцевыми канавками на рулевых тягах.