В картере 6 (рис. 113) рулевого механизма установлена на двух подшипниках 14 и 27 косозубая шестерня 15, находящаяся в зацеплении с рейкой 20. Цилиндрическая часть рейки опирается на пластмассовую втулку 9, а зубчатая часть расположена между шестерней 15 и упором 16 рейки. Подпружиненный упор рейки обеспечивает прямолинейное перемещение рейки вдоль оси рулевого механизма, ее фиксацию в боковом направлении и поджим рейки к шестерне. Между торцом упора и гайкой 18 заложен минимальный зазор, равный 0,12 мм, для компенсации теплового расширения деталей и исключения заедания в зацеплении.
Рис. 113. Рулевое управление: 1 — наружный наконечник рулевой тяги: 2 — контргайка; 3 внутренний наконечник рулевой тяги; 4 — защитный чехол; 5 — поперечина подрамника (опора рулевого механизма); 6 — картер рулевого механизма; 7 — хомут крепления рулевого механизма; 8 — скобы; 9 — втулка рейки; 10 — опорная шайба; 11 — вкладыш шарового пальца; 12 — защитный колпачок; 13 — палец шарового шарнира; 14 — роликовый подшипник; 15 — приводная шестерня; 16 — упор рейки; 17 — уплотнительное кольцо упора; 18 — гайка упора, 19 стопорное кольцо гайки; 20 — рейка; 21 контргайка; 22 — шаровая опора; 23 — уплотнитель; 24 — хомут чехла, 25 — упор тяги; 26 — пружина упора; 27 — шариковый подшипник; 28 — стопорное кольцо; 29 — защитная шайба; 30 — уплотнительное кольцо; 31 — гайка крепления подшипника; 32 — пыльник: 33 — промежуточный карданный вал; 34 — кронштейн крепления вала рулевой колонки; 35 — верхний облицовочный кожух; 36 — рулевое колесо; 37 — вал рулевой колонки; 38 — подшипники вала рулевой колонки; 39 — труба рулевой колонки; 40 — нижний облицовочный кожух; А, В — метки на картере рулевого механизма и на пыльнике.
На резьбовых концах рейки установлены внутренние шарниры наконечников тяг. Внутренний шарнир наконечника состоит из шаровой опоры 22 и контргайки 21, навернутых на резьбовой конец рейки, а также упора 25 тяги с пружиной и шаровой головки внутреннего наконечника 3 тяги. Шаровая головка зажата между сферической поверхностью шаровой опоры и полусферой металлокерамического упора тяги при помощи пружины 26. Шаровая опора 22 навертывается на рейку и фиксируется контргайкой 21, которая стопорится как на опоре, так и на рейке вдавливанием поясков в канавки рейки и опоры. Выход тяг из картера рулевого механизма уплотняется двумя защитными чехлами 4. На резьбовых участках тяг внутренних наконечников навернуты наружные наконечники 1, фиксируемые контргайками 2. В полости наружного наконечника расположены подпружиненный вкладыш 11, который обжимает шаровую головку пальца 13. Этот шарнир защищен резиновым колпачком 12.
Вал рулевой колонки составной, состоит из верхнего 37 и промежуточного 33 карданного валов. Верхний вал трубчатый, установлен в трубе кронштейна 34 на двух шариковых подшипниках 38. На верхнем его конце на конических шлицах крепится рулевое колесо 36, на нижнем конце — вилка карданного шарнира промежуточного вала.