Убеждаются, что при прямолинейном положении колес автомобиля спица рулевого колеса располагается горизонтально. В противном случае определяют причину неисправности и устраняют ее.
Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверяют визуально и на слух:
- надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;
- нет ли зазора в шарнирах наконечников тяг и в шлицевых соединениях карданных шарниров промежуточного вала; нет ли вздутий и пережимов на защитных чехлах;
- надежность затяжки контргаек наружных наконечников тяг и гаек пальцев шаровых шарниров; нет ли заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.
Если будут обнаружены стуки, заедания, отсоединяют поперечные тяги от рычагов поворотных кулаков и повторяют проверку. Убедившись, что стуки и заедания исходят, от рулевого управления, снимают его с автомобиля и проверяют величину зазора между упором рейки и гайкой (см. «Проверка зазора между упором рейки и гайкой»). Максимально допустимый зазор между упором рейки и гайкой 0,2 мм. При необходимости заменяют изношенные детали и регулируют зазор между упором и гайкой.