Устанавливают в картер опорную втулку 3, следя за тем, чтобы ее выступы вошли в отверстия картера. При необходимости замены роликового подшипника 5 запрессовывают его под прессом оправкой 67.7853.9585.
Обильно смазав зубья рейки смазкой ФИОЛ-1. а другие ее поверхности тонким слоем этой же смазки, устанавливают рейку в картер 4, продвинув ее через опорную втулку 3 до упора в специальное приспособление, чтобы выдержать размер (115±0,25) мм между центром приводной шестерни и внешним торцом упора тяги.
Наносят на зубья приводной шестерни и закладывают в шариковый подшипник смазку ФИОЛ-1 до появления ее на верхнем торце подшипника. Затем устанавливают шестерню в сборе с подшипником в картер. Максимальное усилие запрессовки подшипника 1500 Н. Общее количество смазки для рейки, приводной шестерни и подшипника должно быть 20—30 г.
Ключом 67.7812.9536 затягивают гайку приводной шестерни моментом (50±5) Н·м, устанавливают защитную шайбу 9 (см. рис. 115) и заполняют полость над гайкой смазкой УНИОЛ-1.
Устанавливают приводную шестерню в положение прямолинейного движения автомобиля [определяется размером (115±0,25) мм, см. рис. 114].
Устанавливают упор 24 рейки (см. рис. 115) с уплотнительным кольцом 25 до упора в рейку (до беззазорного состояния). Устанавливают стопорное кольцо 26, пружину упора и затягивают ключом 67.7812.9537 новую гайку 27 моментом 11—13 Н·м, затем отпускают гайку на 2 деления (24°), чтобы обеспечить зазор до 0,12 мм между гайкой и упором рейки, необходимый для компенсации теплового расширения деталей и производственных допусков на их изготовление. Момент отворачивания гайки должен быть не менее 4,51 Н·м. Затем оправкой 67.7853.95861 напрессовывают на вал шестерни пыльник 14 (см. рис. 115) так, чтобы метки А и В (см. рис. 113) на пыльнике и на картере совпали, а пыльник плотно прилег к торцу картера. После этого убеждаются, что момент вращения шестерни в области всего хода лежит в пределах 60—170 Н·см при частоте вращения 30 мин-1. Если момент вращения шестерни не укладывается в указанные пределы, выявляют и устраняют причины заедания деталей, обращая особое внимание на упор рейки, приводную шестерню и рейку. После чего закернивают гайку 27 (см. рис. 115) упора в двух новых противолежащих точках путем обмятия резьбы картера без воздействия на гайку. Положение гайки маркируют краской для контроля положения гайки.
(Источник доступен на веб-сайте: AutoInstruction)
Собирают внутренний шарнир наконечника тяги, затягивая шаровую опору 20 моментом, обеспечивающим свободное движение шаровой головки тяги в опоре без наличия осевого зазора. В этом положении затягивают контргайку 29 моментом 78,5—88,3 Н·м и вдавливают пояски контргайки в канавки опоры и рейки. При сборке внутренних шарниров в полости опор закладывают смазку ШРУС-4 в количестве 10 г на каждую опору.
После сборки убеждаются, что на защитных чехлах 1 отсутствуют вздутия и пережимы при вращении шестерни с частотой 30 мин-1, а момент вращения шестерни (при той же частоте) в области всего хода находится в пределах 60—170 Н·см (6,1—17,33 кгс·см). В противном случае устраняют причины выявленных дефектов.
Момент вращения шестерни проверяют динамометром 02.7812.9501 с переходной втулкой 67.7812.9540.
Если снимались наружные наконечники 18 тяг, навертывают их на внутренние наконечники 21 и фиксируют контргайками 19.
Примечания
1. Трубчатая оправка ∅18 мм.