Очистка
Перед осмотром детали коробки передач очищают. Щеткой или скребком удаляют все отложения и очищают отверстия и шлицы от возможного загрязнения, затем промывают и обдувают струей сжатого воздуха. Особенно хорошо надо продуть подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.
Картер сцепления, картер коробки передач, крышка
На картерах коробки передач и сцепления не должно быть трещин, сколов, а на поверхности отверстий для подшипников—износа или повреждений. На плоскостях сопряжения картеров сцепления и коробки передач не должно быть повреждений, чтобы не допустить несоосности валов и потери герметичности прокладок.
Проверяют состояние задней крышки, чтобы убедиться, что сапун находится в хорошем состоянии, не загрязнен, а поверхность крышки, соприкасающаяся с картером коробки передач, не имеет повреждений. Очищают магнит от частиц износа деталей. Незначительные повреждения поверхностей устраняют шлифовальной шкуркой. Поврежденные или изношенные детали заменяют новыми.
Сальники, уплотнительные прокладки
Проверяют состояние рабочих кромок сальников. На кромках не допускаются неровности и большой износ. Образование в результате износа на рабочей кромке цилиндрического пояска более 1 мм не допускается. Даже при незначительном повреждении сальник заменяют новым. Уплотнительные прокладки рекомендуется заменять новыми.
Валы
Проверяют состояние зубьев шестерен первичного и вторичного валов. Зубья не должны иметь сколов, забоин и износа. На посадочных поясках валов для подшипников не должно быть задиров и износа. Шлицы и канавки валов не должны иметь вмятин, задиров и износа, чтобы обеспечить безлюфтовую посадку ступиц синхронизатора. При наличии указанных повреждений заменяют вал новым.
Шестерни
На шестернях не допускается выкрашивания, износа или забоин с торцовой стороны венца синхронизатора. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев; указанная поверхность зубьев не должна иметь износа. Проверяют индикатором зазор в зацеплении зубьев шестерен, установив предварительно валы коробки передач в специальный картер с окнами для доступа к шестерням. Монтажный зазор должен быть 0,10 мм, предельный зазор 0,20 мм.
Подшипники
Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0,05 мм. На поверхностях шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники заменяют новыми. Иглы и сепараторы игольчатых подшипников не должны иметь повреждений и следов износа.
Штоки, вилки
Деформация вилок, штоков и рычагов выбора и переключения передач не допускаются. Штоки должны свободно скользить в отверстиях картера и во втулках. Проверяют состояние пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа, заменяют новыми.
Ступицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов
Проверяют, чтобы ступицы не имели повреждений, особенно на поверхности скольжения муфт. Особое внимание обращают на состояние торцов зубьев муфт. Не допускается чрезмерный износ блокирующих колец, повреждений или следов заедания на шариках, пружинах и сухарях. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению муфт и блокирующих колец, устраняют бархатным напильником. Детали, имеющие повреждения и износ, заменяют новыми.
Дифференциал
Проверяют состояние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен, сателлитов и сопрягающуюся с ними сферическую поверхность коробки дифференциала. Проверяют состояние посадочных поясков для подшипников на коробке дифференциала.
При незначительных повреждениях поверхностей устраняют неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных—заменяют детали новыми.
Механизмы выбора и переключения передач
Проверяют состояние рычага выбора передач переднего и заднего хода, упорной втулки и шайбы, осей рычага выбора передач и блокировочных скоб. Изношенные и поврежденные детали заменяют. Проверяют состояние штока выбора передач, крепление и состояние рычага выбора передач, состояние сальника и защитного чехла. Изношенные и поврежденные детали заменяют. Проверяют посадку рычага переключения передач в шаровой опоре. Рычаг должен свободно поворачиваться в опоре, без заеданий и не должен иметь свободного хода. Не допускается деформация тяги привода и повреждение защитного чехла. Деформированную тягу заменяют или выправляют.
Размеры основных сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов в эксплуатации приведены в табл. 8.
