Если двигатель еще не прогрет, то охлаждающая жидкость движется по «малому контуру», который идет через двигатель и теплообменник отопления.
При температуре свыше примерно 92°С термостат открывает «большой контур», в котором подключен радиатор. Там жидкость охлаждается за счет встречного потока воздуха и потока воздуха, создаваемого вентилятором радиатора.
Система охлаждения под давлением
В системе охлаждения, в зависимости от двигателя, содержится разное количество охлаждающей жидкости:
Этого довольно небольшого количества охлаждающей жидкости не хватило бы при быстром движении на автобане или подъеме на перевал, если бы система охлаждения не находилась под давлением. В системе охлаждения при рабочей температуре господствует повышенное давление примерно в 1,2-1,5 бар. Это повышает точку кипения воды со 100°С примерно до 125°С. Таким образом создается определенный резерв. Благодаря этому двигатель может достигать рабочих темпера гур свыше 100°С, и при этом нет «опасности закипания жидкости» в системе охлаждения.
Хороший «рабочий климат» для двигателя обеспечивают:
- Запорная крышка на расширительном бачке, которая регулирует давление.
- Термостат, который после запуска холодного двигателя позволяет охлаждающей жидкости течь через радиатор не сразу, а по мере повышения температуры.