2. Аккуратно разожмите кольца и снимите их с головки поршня (см. иллюстрацию). Используйте два-три старых щупа, чтобы не дать кольцам заскочить в уже пустые канавки. Будьте осторожны, чтобы не поцарапайте поршень концами колец. Обратите внимание, что третье (маслосъемное) кольцо состоит из распорной прокладки и двух частей. Храните наборы колец вместе с поршнем.
3. Счистите с головки поршня основной нагар. Затем зачистите ее проволочной щеткой или мелкой наждачной шкуркой. Теперь должны быть видны идентификационные метки поршня.
4. Снимите нагар из канавок под поршневые кольца, используя обломок старого кольца (сломайте кольцо пополам, работая осторожно, чтобы не порезать пальцы). Будьте внимательны, не снимите вместе с нагаром металл и не поцарапайте стенки канавок.
5. После удаления нагара очистите сборку поршня/шатуна керосином или подходящим растворителем и тщательно высушите ее. Убедитесь, что возвратные смазочные отверстия в кольцевых канавках не забиты.
6. Если поршни и стенки цилиндров не повреждены и не изношены и если блок цилиндров не нуждается в переточке (см. Главу 11), проверьте поршни следующим образом.
7. Внимательно осмотрите каждый поршень на наличие трещин на юбке, вокруг отверстий под поршневой палец и между канавками под кольца.
8. Осмотрите юбку поршня на наличие повреждений, а головку поршня — на образование отверстий и прогорание края. Если юбка имеет царапины или зарубки, или на головке поршня образовались углубления или прожженные участки, двигатель, возможно, перегревался и/или происходило неправильное сгорание (были неверно отрегулированы пропорция топливной смеси или момент впрыска/момент зажигания). Тщательно проверьте системы охлаждения и смазки. Прогоревшие места на сторонах поршней показывают, что произошел прорыв газов. Если обнаружилось любое из вышеперечисленных повреждений, выявите причины и устраните их, иначе повреждения произойдут снова. Причиной может быть утечка входного воздуха, неправильная регулировка топливо/воздушной смеси, неправильный угол опережения зажигания или дефектная форсунка.
9. Коррозия поршня указывает на то, что в камеру сгорания и/или картер просочилась охлаждающая жидкость. Выявите причину утечки и устраните ее.
10. Измерьте диаметр поршня перпендикулярно оси поршневого пальца; сравните результаты со Спецификациями в начале этого Раздела. Обратите внимание, что имеются различные размерные группы поршней номинального диаметра, с учетом допустимых производственных отклонений; маркировка размерной группы отпечатана на головке поршня.
11. Чтобы определить зазор между поршнем и стенкой цилиндра, измерьте диаметр канала цилиндра (см. Главу 11) и диаметр юбки поршня (разница полученных измерений и будет зазором), или вставьте поршень в соответствующий ему канал цилиндра, затем определите зазор, вставляя щуп между поршнем и стенкой цилиндра. Щуп необходимо устанавливать между поршнем и стенками канала на одной из упорных поверхностей в основании цилиндра. Если зазор больше допустимого, потребуется новый поршень. Если поршень застревает в нижней части цилиндра и освобождается в верхней части, цилиндр сведено на конус. Если щуп застревает в некоторых местах при его перемещении по периметру вокруг поршня в канале цилиндра, цилиндр овальный.
12. Повторите эту процедуру с оставшимися поршнями и цилиндрами. Изношенные поршни должны быть заменены.
13. Внимательно осмотрите каждый шатун на наличие повреждений: трещины вокруг подшипника нижней и верхней головок. Проверьте, чтобы шатун не был согнут или искажен. Детально проверить сборки шатунов можно только у дилера Opel или специалиста по ремонту двигателя.
14. На двигателях 2,0 и 2,5 л поршневые пальцы запрессованы во втулку верхней головки шатуна. Поэтому, замену поршня и-или шатуна необходимо поручить дилеру Opel или специалисту по ремонту двигателя, у которых имеются необходимые инструменты для снятия и установки поршневых пальцев. Если необходимо установить новые поршни, убедитесь в том, что они правильной размерной группы для каждого цилиндра (см. Главу 12).
Внимание! Сборки поршней/шатунов не должны разделяться. Если какой-либо компонент требует замены, то заменять необходимо полную сборку. Не устанавливайте новый поршень на старый шатун или наоборот.
15. На двигателях 3,0 л поршневые пальцы плавающего типа, закрепленные двумя стопорными кольцами. На этих двигателях поршни можно отделить от шатунов следующим образом.
16. С помощью маленькой плоской отвертки извлеките стопорные кольца и вытолкните поршневой палец. Сделайте на поршне и шатуне метки, чтобы обеспечить правильную сборку. Выбросьте стопорные кольца, при сборке используйте новые.
17. Осмотрите поршневой палец и втулку верхней головки шатуна на наличие повреждений и признаков износа. При износе необходимо заменить палец и шатун.
Оригинал найдёте на этом ресурсе Autoinstruction.ru
18. Сами шатуны не должны нуждаться в замене, если не произошло заклинивания двигателя или другого механического повреждения. Визуально проверьте шатуны, и если они кажутся искривленными, обратитесь к специалисту по переборке двигателя для детальной проверки.
19. Осмотрите все компоненты, приобретите новые части. Новые поршни будут снабжены пальцами и стопорными кольцами. Стопорные кольца также можно купить отдельно.
20. Соберите поршень и шатун так, чтобы стрелка на головке поршня указывала в сторону от метки, которая отлита на одной стороне нижней головки шатуна (см. иллюстрации).
21. Нанесите небольшое количество чистого моторного масла на поршневой палец. Вставьте его через верхнюю головку шатуна в поршень. Затем закрепите палец двумя новыми стопорными кольцами, правильно расположив их в канавках.