Отвинтив болты, снимите пластмассовые зажимы и, если возможно, щиток подкрылка.
Если необходимо, проворачивайте коленвал (используя гаечный ключ и болт звездочки) до тех пор, пока установочные метки не совпадут, как это отмечалось выше в разделе "ВМТ для поршня N 1".
На двигателях 1.8 и 2,0 л снимите приводной ремень насоса усилителя рулевого управления.
Снимите приводной ремень генератора.
Чтобы предотвратить проворачивание коленвала, надо либо включить высшую передачу и попросить помощника до упора нажать на педаль тормоза (только на моделях с механической коробкой передач) или снять стартер и заклинить зубцы коронной шестерни с помощью подходящего инструмента.
На двигателях 1,4 и 1,6 л отверните а затем снимите шкив.
На двигателях 1,8 и 2,0 л с одним распредвалом отверните торцевым ключом 4 болта, соединяющие шкив и звездочку коленвала а , затем снимите шкив (на двигателях 2,0 л с двумя распредвалами — 6 болтов).
При установке убедитесь в том, что риска на шкиве совпадает с выступом на звездочке коленчатого вата.
На двигателях 1,4 и 1,6 л может потребоваться использование нового болта для крепления шкива.
Удерживая коленвал от проворачивания, установите болты шкива и затяните их требуемым моментом.
Поставьте на место и натяните приводной ремень генератора.
На двигателях 1,8 и 2,0 л установите и натяните приводной ремень насоса усилителя рулевого управления.
Поставьте на место щиток подкрылка, затем колесо автомобиля, и опустите его на землю.
Подсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.