Общая информация
1. Электронная система управления (см. сопр. иллюстрацию) двигателем регулирует количество подаваемого в цилиндры топлива и осуществляет управление процессом зажигания.
13.1 Датчики и модули системы управления двигателем (на примере двигателя Z18XE): 1. Клапан системы EVAP; 2. Инжектор впрыска топлива; 3. Датчик детонации; 4. Модуль управления дроссельной заслонки; 5. Посткаталитический лямбда-зонд; 6. Электронный модуль системы управления двигателем; 7. Клапан системы регенерации отработавших газов; 8. Модуль зажигания (DIS); 9. Датчик положения коленчатого вала; 10. Датчик контроля уровня масла; 11. Докаталитический лямбда-зонд; 12. Датчик измерения температуры охлаждающей жидкости; 13. Датчик положения распределительных валов; 14. Датчик измерения массы воздуха
2. Электронная система управления двигателем обеспечивает следующие возможности:
- a) Точная дозировка топлива в любом режиме эксплуатации, что обеспечивает малый расход топлива при высокой мощности;
- b) Уменьшение содержания токсичных составляющих в отработавших газах благодаря точному дозированию топлива и применению каталитического преобразователя;
- с) Самодиагностика системы управления двигателем обеспечивает возможность быстрого поиска неисправности. Одним из важнейших элементов системы управления двигателем является подсистема самодиагностики. Если входе эксплуатации выявляется отказ функционирования какого-либо из элементов системы, в память процессора ЕСМ заносится соответствующий код неисправности. Считывание и идентификация хранящихся в памяти кодов (см. Главу 5) позволяет быстро выявить и устранить причину отказа.
3. Блок управления двигателем (ЕСМ) играет роль мозгового центра и оборудован быстродействующим микропроцессором. На основании анализа непрерывно поступающих от информационных датчиков данных ЕСМ определяет оптимальный момент впрыска и необходимый объем впрыскиваемого топлива. При этом учитывается также информация, обрабатываемая модулями управления трансмиссии и иммобилизатора двигателя.
4. Элементы системы управления двигателем сохраняют высокую работоспособность в течение длительного времени и практически не нуждаются в обслуживании. В регулярных заменах в ходе проведения технического обслуживания автомобиля нуждаются лишь такие элементы системы, как воздушный фильтр и свечи зажигания. Серьезные работы по регулировке и ремонту требуют применения сложных диагностических приборов, ввиду чего их выполнение должно быть поручено специалистам станции техобслуживания.
5. Регулировка числа оборотов холостого хода и концентрации монооксида углерода (СО) в рамках проведения технического обслуживания не требуется.
Меры безопасности при проведении работ с системой управления двигателем
См. также перечень мер безопасности, приведенный в Разделе 1 настоящей главы.
6. Помните, что топливо внутри тракта системы питания при работающем двигателе и включенном зажигании находится под давлением. Остаточное избыточное давление продолжает удерживаться в системе в течение еще некоторого времени после выключения зажигания и перед отсоединением компонентов/расстыковкой штуцерных разъемов должно быть сброшено!
7. Не прикасайтесь к электропроводке системы зажигания при работающем двигателе/стартере и не производите ее отсоединение.
Внимание: Лица с имплантированным сердечным стимулятором ни в коем случае не должны допускаться к обслуживанию элементов системы зажигания!
Подключение и отключение измерительных приборов также должно производиться при выключенном зажигании.
8. Отсоединение топливопроводов должно производиться при выключенном зажигании.
9. При выполнении работ по проверке компрессионного давления в цилиндрах (см. Главу 2) должны быть отключены зажигание и система подачи топлива.
Указания по проверкам системы управления двигателем
Внимание: Неисправности в электронной системе управления могут устраняться только с помощью специальных приборов — любое непрофессиональное вмешательство может привести к нарушению функционирования системы!
10. Прежде чем приступить к поиску причин отказов с помощью диагностических приборов, чтобы исключить влияние посторонних факторов, необходимо проверить и выполнить следующие условия:
- В баке должно быть топливо;
- Двигатель должен быть механически исправен;
- Аккумуляторная батарея заряжена;
- Стартер вращается с требуемым числом оборотов;
- Система зажигания исправна;
- Течи и загрязнения в топливной системе устранены;
- Система вентиляции картера в исправности;
- Силовой агрегат надежно заземлен на массу кузова.
Ошибки при запуске двигателя должны быть исключены — правильная последовательность процедуры запуска двигателя приведена в Главе «Органы управления и приемы эксплуатации».
11. Для определения неисправности необходимо подключить к диагностическому разъему (см. Главу 5) специальный прибор ТЕСН-2 и вывести из памяти процессора ЕСМ диагностические коды.
12. Если после завершения поиска и устранения причин отказов двигатель после запуска сразу глохнет, причиной такого явления может служить блокировка противоугонной системы, - опросите память процессора, в случае необходимости произведите настройку соответствующего блока управления.
Система Twinport
13. На описываемые в данном Руководстве модели могут устанавливаться малолитражные двигатели с системой Twinport (см. сопр. иллюстрацию). Воздух в каждый цилиндр двигателя поступает по двум воздушным каналам. Один из каналов может перекрываться регулировочной заслонкой по сигналу ЕСМ, управление положением заслонки осуществляется посредством приводной штанги от вакуумного регулятора. При перекрывании канала создается вихревой поток воздушно-топливной смеси, что позволяет при низких нагрузках двигателя и при работе его на холостых оборотах использовать обедненные смеси, благодаря чему снижается общий расход топлива.
13.13 Система Twinport (двигатель Z14XEP):; А Регулировочная заслонка открыта (при полной нагрузке).; В Регулировочная заслонка закрыта (при работе двигателя на холостых оборотах и при остановке автомобиля).; 1, 2 Направление потока воздушно-топливной смеси; 3. Впускные каналы; 4. Вакуумный регулятор; 5. Инжектор; 6. Регулировочная заслонка