Общая информация
1. Система питания любого двигателя внутреннего сгорания состоит из системы подачи топлива и системы подачи воздуха.
2. Основными элементами системы подачи топлива являются установленный сзади под автомобилем топливный бак, помещенный в него электрический топливный насос (низкого давления) и топливный фильтр. Все элементы системы соединены между собой топливопроводами.
3. Система подачи воздуха включает в себя воздухоочиститель (со сменным фильтрующим элементом), систему воздуховодов, турбокомпрессор и охладитель надувочного воздуха (интеркулер).
4. На бензиновых моделях предусмотрена система улавливания топливных испарений (EVAP). Вредные пары бензина из вентиляционной системы поступают в адсорбер и далее в цилиндры двигателя, где происходит их сгорание. Адсорбер паров топлива закреплен на правом крыле автомобиля.
5. Система питания двигателя тесно связана и функционирует как единое целое с системами управления двигателями (см. Части В и С) и системой зажигания (бензиновые двигателя) (см. Главу 5).
6. Управление процессом образования рабочей смеси и подачи ее 8 цилиндры двигателя на современных автомобилях осуществляется электроникой, поэтому практически все основные элементы системы питания двигателя снабжены контрольными датчиками. Трос привода от педали подачи газа отсутствует — его функции выполняет специальный датчик положения педали.
7. Все поступающие от информационных датчиков данные обрабатываются в электронном модуле системы управления двигателем, осуществляющим на основании их анализа управление моментами и количеством подачи топлива в цилиндры, обеспечивая оптимальные эксплуатационные характеристики силового агрегата вне зависимости от изменения внешних факторов.
8. В случае возникновения неисправности в каком-либо элементе системы управления двигателем на панели приборов активируется контрольная лампа отказов (MIL) (см. Главу «Органы управления и приемы эксплуатации», Раздел 16). При срабатывании контрольной лампы автомобиль следует при первой же возможности отогнать на фирменную станцию техобслуживания Opel для проведения подробной диагностики с применением специального оборудования (см. Главу 5) и выполнения необходимого восстановительного ремонта.
9. Данные об оставшемся в баке резерве топлива наряду с данными о режиме его расхода выводятся на дисплей информационно-развлекательной системы (см. Главу «Органы управления и приемы эксплуатации», там же приведены советы по снижению расхода топлива).
Меры безопасности и правила соблюдения чистоты при работе с топливной системой
10. Бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью. Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или зажженной сигаретой. Не производите обслуживание системы в помещениях, оборудованных работающими на природном газе и оснащенными контрольным факелом отопительными приборами (такими как водогреи и сушилки для одежды). Постоянно держите под рукой огнетушитель класса В!
11. Топливные пары ядовиты — следите за обеспечением нормальной вентиляции рабочего места. Топливо (особенно бензин) относится к числу канцерогенных веществ, т.е. веществ, способствующих развитию рака! Старайтесь не допускать попадания топлива на открытые участки тела — пользуйтесь резиновыми защитными перчатками и очками, при случайном непредвиденным контакте с горючим тщательно омывайте руки теплой водой с мылом. Без промедления собирайте пролитое топливо и не складывайте пропитанную ГСМ ветошь вблизи источников открытого огня.
12. Топливная система находится под давлением даже при остановленном двигателе (бензиновые модели). При вскрытии системы необходимо предварительно сбросить давление при помощи специального прибора (см. ниже).
13. При работе с компонентами системы питания дизельного двигателя соблюдайте особые меры предосторожности. В особой мере данное утверждение относится к процедурам обслуживания форсунок. Помните, что давление топлива на выходе из форсунок составляет около 1100 атмосфер — не подставляйте под струю руки и другие части тела.
14. Для крепления шланговых соединений применяются хомуты ленточного и зажимного типа. После отсоединения шлангов зажимные хомуты следует заменять ленточными или червячными. Фиксация замков некоторых хомутов требует применения специальных приспособлений.
15. Перед расстыковкой штуцерных разъемов тщательно протирайте их снаружи во избежание попадания грязи внутрь тракта.
16. Снимаемые компоненты укладывайте на чистую подкладку и заворачивайте в полиэтилен или бумагу — избегайте применения для протирки и оборачивания компонентов ворсящейся ветоши.
17. Если ремонт требует времени, проследите, чтобы на все открытые отверстия в узлах и компонентах системы питания были установлены соответствующие заглушки.
18. Устанавливайте на место только чистые детали. Запасные части вынимайте из упаковки только непосредственно перед установкой. Не применяйте деталей, которые хранились неупакованными (например, в инструментальном ящике).
19. Не применяйте содержащих силикон герметиков. Попавшие в двигатель частицы силикона не сгорают и могут явиться причиной повреждения лямбда-зонда.
20. Перед снятием топливного бака необходимо слить топливо или откачать его специально предусмотренным для этой цели насосом. Но и пустой бак взрывоопасен! Перед утилизацией бака или перед выполнением ремонтных работ по восстановления бака (пайка, сварка, резка и т.п.) необходимо нейтрализовать действие паров бензина, для чего обычно через бак пропускают отработавшие газы другого автомобиля в течение достаточно продолжительного времени. Лучше и правильнее всего будет доверить восстановительный ремонт или утилизацию бака специалистам СТО.