Система смазки состоит из масляного насоса, масляного фильтра, картера, маслоналивной горловины на крышке головки цилиндров, указателя уровня масла в картере, а также каналов в блоке и головке цилиндров. Давление масла контролируется по указателю давления масла на панели приборов. Датчик указателя ввертывается в отверстие масляной магистрали в головке цилиндров, соединяемой с главной масляной магистралью в блоке цилиндров. Давление масла должно быть не менее 4,5 кгс/см2 при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин. Минимальное давление масла должно быть не менее 0,8 кгс/см2 при 750—800 об/мин. При падении давления масла ниже допустимого загораются красным цветом одна из контрольных ламп и световое табло «STOP» на комбинации приборов.
Масляный насос
Шестеренный, с шестернями внутреннего зацепления, располагается на переднем конце коленчатого вала. Насос состоит из крышки 9 (рис. 10), корпуса 1 с полостями всасывания и нагнетания и маслоприемника 11. В корпусе устанавливаются ведущая 3 и ведомая 2 шестерни. Для обеспечения необходимых зазоров между шестернями и корпусом при изменении температуры корпус отливается из чугуна, шестерни изготавливаются из металлокерамики. В корпусе полость всасывания отделяется от нагнетательной серпообразным выступом 3 (рис. 11).
Рис. 10. Масляный насос |
Рис. 11. Схема работы масляного насоса |
Ведущая 1 (с наружными зубьями) и ведомая 4 шестерни насоса всасывают масло и впадинами зубьев подают его в нагнетательную полость насоса. При давлении выше 4,5 кгс/см2 открывается редукционный клапан 2 и часть масла перепускается в полость всасывания насоса.
Под пробку 6 (см. рис. 10) редукционного клапана ставится алюминиевое кольцо 7. Коленчатый вал в крышке 9 уплотняется сальником 8. Маслоприемник 11 уплотняется резиновым кольцом 10.
Масляный фильтр
Взаимозаменяем с масляным фильтром двигателя ВАЗ-2105. Фильтр полнопоточный, неразборный. В стальной корпус установлен фильтрующий элемент из специального картона.
Не допускается устанавливать крупно;а-баритный масляный фильтр типа 2101, так как он может задевать за вал привода правого колеса.
(Текст взят с портала проекта: «www.autoinstruction.ru»)
Вентиляция картера
Принудительная, закрытая, не допускающая выделения картерных газов в атмосферу. При работе двигателя газы по вытяжному шлангу 9 (рис. 12) отсасываются в корпус 8 маслоотделителя, сетка 6 отделяет масло. Далее картерные газы всасываются через верхний вытяжной шланг 5 и трубку 2 отвода картерных газов и с горючей смесью поступают в камеры сгорания двигателя.
Рис. 12. Схема вентиляции картера: 1 - впускной трубопровод; 2 - трубка отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 3 - карбюратор; 4 - воздушный фильтр; 5 - верхний натяжной шланг вентиляции картера; 6 - сетка маслоотделителя; 7 - крышка головки цилиндров; 8 - корпус маслоотделителя; 9 - нижний вытяжной шланг; 10 - указатель уровня масла; 11 - штуцер