Рис. 173. Основные размеры для проверки точек крепления агрегатов: 0 - базовые линии; 1 - нижние опоры радиатора; 2 - передний опора крепления подвески силового агрегата; 3 - ось педали акселератора; 4 - ось педали тормоза и сцепления; 5 - верхнее крепление радиатора; 6 - крепление растяжек передней подвески; 7 - левая опора силового агрегата; 8 - центры верхних шарниров стоек; 9 - центры шарниров рычагов передней подвески; 10 - крепление рулевого механизма; 11 - крепление задней опоры силового агрегата; 12 - точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости; 13 - точки крепления кронштейна рулевого управления; 14 - точки крепления рычага переключения передач; 15 - точки крепления регулятора давления задних тормозов; 16 - точки крепления рычагов задней подвески; 17 - верхние опоры амортизаторов задней подвески
Повреждения кузова автомобиля могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений. При этом максимально используют возможности рихтовки поврежденных панелей. Необходимо по возможности избегать термического воздействия на металл с тем, чтобы не нарушать заводскую сварку и противокоррозионную защиту кузова. Во многих случаях необходимо снимать лицевые детали, чтобы определить места повреждения, выправить или проверить каркас. В случаях значительных повреждений кузова рекомендуется снимать все легкосъемные внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических или винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений кузова. Правкой восстанавливают первоначальные линейные размеры и местоположения несущих элементов, ветрового окна, проемов капота, двери задка.
Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних производится их подгонкой или регулировкой.
Наиболее часто при ремонте кузова требуется замена панелей крыши, крыльев, боковин, ветрового окна. Методы замены и ремонта этих деталей можно взять за основу при ремонте и других деталей кузова.