Шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 л
Высокий крутящий момент двигателя даже на малых оборотах обеспечивает длинный впускной коллектор с трубами малого диаметра. Для обеспечения высокой мощности двигателя на высоких оборотах наоборот, необходим короткий впускной коллектор с трубами большого диаметра.
Чтобы соединить эти два подхода, AUDI разработала впускной коллектор с изменяемой конфигурацией внутренней полости. В трубах этого впускного коллектора находятся шесть заслонок, закрывающихся и открывающихся в зависимости от нагрузки на двигатель. Таким образом, каждый цилиндр имеет в своем распоряжении впускную трубу разной длины и диаметра, которые можно обозначить, как впускная труба для под держания высокого крутящего момента и впускная труба для развития мощностных характеристик двигателя. Заслонки в трубах впускного коллектора приводятся в действие от воздуха низкого давления в зависимости от количества оборотов двигателя. До 4000 об/мин они находятся в закрытом положении, обеспечивая двигателю высокий крутящий момент. При числе оборотов двигателя, выходящих за пределы 4000 об/мин. заслонки полностью открываются.
При падении эффективной мощности двигателя необходимо проверить функционирование заслонок в трубах впускного коллектора.
1. Проверьте вначале легкость хода тяги заслонок.
2. Проверьте работоспособность заслонок. Эта проверка выполняется при прогретом двигателе.
3. Запустите двигатель и поднимите его обороты свыше 4000 об/мин.
4. Следите за мембранным клапаном переключения заслонок труб впускного коллектора. Тяга привода заслонок должна переместиться назад. Если этого не происходит, то проверьте состояние шлангов низкого давления воздуха и убедитесь, что они герметичны. Если это так, то:
5. Проверьте мембранный клапан. Для этого закрепите на соединительном патрубке клапана запасной шланг для низкого давления воздуха и втяните ртом воздух из шланга. Если и в этом случае тяга привода заслонок труб впускного коллектора не перемещается или в шланге постоянно находится воздух, несмотря на попытки откачать его ртом, то мембранный клапан неисправен и подлежит замене. Если же мембранный клапан в норме, то проверьте клапан последовательного изменения конфигурации полости труб впускного коллектора. Этот клапан расположен рядом с расходомером массы впускаемого воздуха в задней части двигателя с правой стороны. Этот клапан определяет необходимость подачи низкого давления воздуха к мембранному клапану (см. иллюстрацию).
6. Отсоедините от клапана последовательного изменения конфигурации полости труб впускного коллектора два шланга низкого давления воздуха (см. иллюстрацию). Наденьте на патрубок клапана, ведущий к впускному коллектору, запасной шланг для низкого давления воздуха.
7. Втяните ртом воздух из этого шланга. Воздух не должен проходить через шланг.
8. Запустите двигатель и доведите обороты до 4000 об/мин и выше.
9. Втяните ртом воздух из шланга. Теперь воздух должен проходить через шланг. Если дефект установить не удалось, что маловероятно, то обратитесь в мастерскую.
Снятие
10. Снимите защитную крышку над двигателем.
11. Снимите наконечники свечей зажигания, а провода высокого напряжения высвободите из держателей.
12. Отсоедините распределительный топливопровод вместе с форсунками.
(Первоисточник расположен на портале Autoinstruction.ru)
13. Отсоедините шланг воздухозаборника.
14. Снимите клапан стабилизации холостого хода или отсоедините его штекер.
15. Отсоедините от впускного коллектора все шланги низкого давления. Снимите также шланг с патрубка дроссельной заслонки и шланг вентиляции картера.
16. Отсоедините трос «газа» и штекер потенциометра углового перемещения дроссельной заслонки.
17. Выверните болты крепления впускного коллектора. Последовательность выкручивания болтов обратно противоположная их затяжке (см. иллюстрацию).
18. Снимите впускной коллектор вместе с патрубком дроссельной заслонки.
Установка
19. Замените прежние прокладки новые.
20. Затяните болты крепления впускного коллектора в последовательности, указанной на иллюстрации 8.17. Затяжку болтов выполняйте в четыре прохода со следующими моментами:
1-й этап: 5 Нм;
2-й этап: 10 Нм;
3-й этап: 20 Нм;
4-й этап: 20 Нм.
Внимание! Демонтаж и установка впускного коллектора шестицилиндрового двигателя объемом 2,6 л выполняются идентично. Моменты и порядок затяжки болтов крепления коллектора такие же как и у двигателя объемом 2,8 литра.