Общая информация
1. На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое сцепление сухого типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного вала трансмиссии. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска. Конструкция сцепления и его привода представлена на сопр. иллюстрации.
1.1 Конструкция сцепления и компонентов его привода: 1. Гидравлическая линия приводного тракта выключения сцепления с демпфером; 2. Шланг, соединяющий главный цилиндр с резервуаром; 3. Главный цилиндр; 4. Кронштейн педали сцепления; 5. Датчик-выключатель положения педали сцепления; 6. Эксцентриковая пружина (только для РКПП F35); 7. Сборка исполнительного цилиндра сцепления с выжимным подшипником; 8. Гидравлическая линия; 9. Уплотнительная муфта; 10. Стыковочный узел гидравлической линии; 11. Болт крепления корзины сцепления (6 шт.); 12. Сборка корзины сцепления с нажимным диском; 13. Ведомый (фрикционный) диск сцепления
2. Выключение сцепления производится гидравлическим способом. Привод выключения состоит из педали сцепления, главного гидравлического цилиндра с резервуаром, соединительных линий и объединенного с выжимным подшипником, посаженного непосредственно на входной вал коробки передач, исполнительного цилиндра (см. иллюстрацию 1.1).
(Информация представлена на сайте autoinstruction.ru)
Замечание: Резервуар является общим для приводов сцепления и рабочей тормозной системы.
3. При выжимании соответствующей педали в тракте системы поднимается гидравлическое давление, которое в результате прикладывается к вмонтированному в исполнительный цилиндр выжимному подшипнику. Подшипник под воздействием гидравлического усилия прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого дисков, освобождая последний.