Основным элементом подвески передних колес является так называемая амортизационная стойка, к которой напрямую крепится колесо и которая одновременно обеспечивает амортизацию и демпфирование толчков. Эластично подвешенная опора соединяет амортизационную стойку за верхний край с кузовом. Внизу она гибко соединена посредством так называемого поперечного рычага подвески с опорой передней оси. Поперечные рычаги независимой подвески не имеют непосредственной связи с рулевым управлением, свое название они получили потому, что к ним на шарнирах подсоединены амортизационные стойки (т.е. гибко подвешены), и они располагаются поперек направления движения.
К амортизационным стойкам еще прикреплен многократно изогнутый стержень круглого сечения из пружинной стали — так называемый стабилизатор. Он оказывает влияние на следующие факторы: когда на повороте внутреннее по отношению к повороту колесо распрямляется, стабилизатор скручивается. С помощью возникающего в результате этого пружинного усилия поддерживается внешняя к повороту подвеска колеса и в определенной степени усиливается ее рессора. Преимущество: автомобиль на повороте наклоняется значительно меньше. Если автомобиль, например, при торможении, пружинит в передней части равномерно, то стабилизатор бездействует.
Отрицательное плечо обкатки
Следует упомянуть еще одну конструктивную особенность подвески передних колес: кинематику рулевого управления, стабилизирующую направление движения. Например, она повышает безопасность при торможении на дорогах с разным покрытием между передним правым и левым колесом.
Это достигается за счет так называемого плеча обкатки, «отрицательного» у Vectra. Это можно представить себе следующим образом: соединим верхнюю и нижнюю точку опор амортизационной стойки воображаемой линией и посмотрим, где она (продолженная вниз) упирается в землю. В Vectra эта точка пересечения находится снаружи от середины шин.
Благодаря этому достигается возврат сил, воздействующих на ходовую часть. Если, например, существует дефект в тормозе левого переднего колеса, то автомобиль при торможении тянуло бы вправо. Не так происходит в Vectra. Прилагаемая к колесу сила воздействует на ходовую часть в определенной степени в противоположном направлении, и тенденция к непроизвольному развороту автомобиля выравнивается.