Точную проверку углов установки колес можно провести только на соответствующем измерительном стенде. Потому в этой главе описаны лишь основные понятия, а также процедура регулировки схождения колес.
Основные понятия
Схождение колес
Схождением называется разница расстояний между боковыми поверхностями передних колес спереди и сзади. Передние колеса должны иметь схождение, поскольку в результате отклонения и сопротивления качению при езде вперед из-за люфта в подшипниках колес, подвеске и шарнирах рулевых тяг колеса слегка отклоняются наружу. Схождение компенсирует это отклонение. Для установки схождения передние колеса регулируются таким образом, что расстояние, измеренное между колесами на середине их высоты, спереди оказывается меньше, чем сзади, т.е. колеса спереди расположены несколько ближе друг к другу.
Развал и поперечный наклон оси колес
Развал и поперечный наклон оси колес уменьшают переносящиеся на рулевое управление удары, вызванные неровностями дорожного покрытия, и обеспечивают минимальное трение шин при езде по кривой.
Развал колеса представляет собой угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Таким образом, передние колеса устанавливаются наискось и в точке касания с землей находятся ближе друг к другу, чем сверху.
Поперечный наклон колес представляет собой угол между осью поворотного кулака и вертикальной линией, проведенной через точку касания шиной земли, глядя в направлении продольной оси автомобиля.
Благодаря углам развала и наклону оси поворота колес точки контакта колес с дорогой приближены к оси вращения поворотных кулаков Благодаря этому поддерживаются малые значения плеча обкатки. Чем меньше эта величина. тем меньшее усилие требуется для поворота колес. Кроме того, на рулевое управление в значительно меньшей степени воздействуют удары из-за неровностей дороги.
В автомобилях Opel Vectra/Calibra плечо обкатки отрицательное. Благодаря этому сохраняется максимальная устойчивость направления езды в случае неравномерного торможения передних колес.
Продольный наклон оси поворотного кулака
Продольный наклон оси поворотного кулака в значительной степени влияет на устойчивость при движении. Слишком маленький наклон приводит к уводу автомобиля в сторону на плохом дорожном покрытии и при боковом ветре, а также затрудняет возврат рулевого колеса в положение движения прямо при выходе из поворота. Наклон оси поворотного кулака задается конструктивно, посредством определенного угла его поворота, и не регулируется. Величина этого угла, однако, должна проверяться после ремонта передней подвески или балки передней оси (выполняется в мастерской).
