Характеристики двигателя с одним верхним распредвалом (Opel Astra F)

0

Двигатель (Общие сведения)

Тип — Четырехцилиндровый рядный с водяным охлаждением, с одним верхним распределительным валом и гидравлическими толкателями клапанов

Код двигателей, присвоенный изготовителем:

• Карбюраторный двигатель 1,4 л — 14 NV
• Двигатель 1.4 л с одноточечным впрыском — С 14 NZ
• Двигатель 1.4 л с многоточечным впрыском — С 14 SE
• Двигатель 1.6 л с одноточечным впрыском — С 16 NZ
• Двигатель 1.6 л с многоточечным впрыском — С 16 SE
• Двигатель 1.6 л — С 18 NZ
• Двигатель 2.0 л — С 20 NE

Диаметр цилиндра:

• Двигатель 1,4 л — 77,600 мм
• Двигатель 1,6 л — 79,000 мм
• Двигатель 1,8 л — 84,800 мм
• Двигатель 2,0 л — 86,000 мм

Ход поршня:

• Двигатель объемом 1,4 л — 73,400 мм
• Двигатель объемом 1,6 л — 81,500 мм
• Двигатель объемом 1,8 л — 79,500 мм
• Двигатель объемом 2,0 л — 86,000 мм

Рабочий объем:

• Двигатель 1,4 л — 1389 см³
• Двигатель 1,6 л — 1598 см³
• Двигатель 1,8 л — 1796 см³
• Двигатель 2,0 л — 1998 см³

Последовательность зажигания — 1-3-4-2 (Цилиндр №1 расположен у ремня распределителя)

Направление вращение коленчатого вала — По часовой стрелке

Степень сжатия:

• Двигатели 14 NV и С 14 NZ — 9.4
• Двигатель С 14 SE — 10.0
• Двигатель 16 NZ, двигатели С 18 NZ и С 20 NE — 9.2
• Двигатель С 16 SE — 9.8

Макс. мощность:

• Двигатель 14 NV — 55 кВт при 5800 об/мин
• Двигатель С 14 NZ — 44 кВт при 5200 об/мин
• Двигатель С 14 SE — 60 кВт при 5800 об/мин
• Двигатель С 16 NZ — 55 кВт при 5200 об/мин
• Двигатель С 16 SE — 74 кВт при 5800 об/мин
• Двигатель С 18 NZ — 66 кВт при 5400 об/мин
• Двигатель С 20 NE — 85 кВт при 5400 об/мин

Максимальный крутящий момент

• Двигатель 14 NV — ПО Нм при 3000 об/мин
• Двигатель С 14 NZ — 103 Нм при 2800 об/мин
• Двигатель С 14 SE — 113 Нм при 3400 об/мин
• Двигатель С 16 NZ — 125 Нм при 2800 об/мин
• Двигатель С 16 SE — 135 Нм при 3400 об/мин
• Двигатель С 18 NZ — 145 Нм при 3000 об/мин
• Двигатель С 20 NE — 170 Нм при 2600 об/мин

Макс. разность компрессионного давления — 1 бар

Блок цилиндров, чугунный

• Максим, овальность цилиндра — 0.013 мм
• Макс. конусность цилиндра — 0,013 мм
• Макс. допустимое превышение размера при расточке — 0.500 мм

Диаметр цилиндра:

	Диаметр	Маркировка
Двигатели 1,4 л:
1-й номинальный	77,555-77,565 мм	6
	77,565-77,575 мм	7
	77,575-77,585 мм	8
2-й номинальный	77,585-77,595 мм	99
	77,595-77,605 мм	00
	77,605-77,615 мм	01
	77,615-77,625 мм	02
4-й номинальный	77,665-77,675 мм	07
Превышение размера на 0,5 мм	78,065-78,075 мм	7+0,5
Двигатели 1,6 л:
1-й номинальный	78.945-78,955 мм	5
	78,955-78,965 мм	6
	78,965-78,975 мм	7
	78,975-78,985 мм	8
2-й номинальный	78,985-78,995 мм	99
	78,995-79,005 мм	00
	79,005-79,015 мм	01
	79,015-79,025 мм	02
3-й номинальный	79,025-79,035 мм	03
	79,035-79,045 мм	04
	79,045-79,055 мм	05
	79,055-79,065 мм	06
4-й номинальный	79,065-79,075 мм	07
	79,075-79,085 мм	08
	79,085-79,095 мм	09
	79,095-79,105 мм	1
Превышение размера на 0,5 мм	79,465-79,475 мм	7+0,5
	79,475-79,485 мм	8+0,5
	79,485-79,495 мм	9+0,5
	79,495-79,505 мм	0+0,5
Двигатель 1,8 л:
2-й номинальный	84,780 мм	8
	84,790 мм	99
	84,800 мм	00
	84,810 мм	01
	84,820 мм	02
Превышение размера на 0,5 мм	85,270 мм	7+0,5
Двигатель 2,0 л:
2-й номинальный	85,980 мм	8
	85,990 мм	99
	86,000 мм	00
	86,010 мм	01
	86,020 мм	02
Превышение размера на 0,5 мм	86,470 мм	7+0,5

Коленчатый вал и подшипники

Количество коренных подшипников — 5

Диаметр коренной шейки вала:	1,4 и 1,6 л	1,8 и 2,0 л
Стандартный	54,972-54,985 мм	57,982-57,995 мм
Заниженный по размеру на 0.25 мм	54,722-54,735 мм	57,732-57,745 мм
Заниженный по размеру на 0,50 мм	54,472-54,485 мм	57,482-57,495 мм

Цветовая маркировка вкладышей коренных подшипников (для всех моделей):	Крышка корпуса подшипника	Головка блока цилиндров
Стандартный	Коричневый	Зеленый
Заниженный по размеру на 0,25 мм	Коричневый/синий	Зеленый/синий
Заниженный по размеру на 0,50 мм	Коричневый/белый	Зеленый/белый

Ширина средней коренной шейки:	1,4 и 1,6 л	1,8 и 2,0 л
Стандартная	26,000-26,052 мм	25,850-25,900 мм
Заниженная по размеру на 0,25 мм	26,200-26,252 мм	26,050-26.100 мм
Заниженная по размеру на 0,50 мм	26,400-26,452 мм	26,250-26,300 мм

Диаметр вкладыша подшипника большой головки шатуна:	1,4 и 1,6 л	1,8 и 2,0 л
Стандартный	42,971-42,987 мм	48,970-48,988 мм
Заниженный по размеру на 0,25 мм	42,271-42,737 мм	48,720-48,738 мм
Заниженный по размеру на 0,50 мм	42,471-42,487 мм	48,470-48,488 мм

Цветовая маркировка вкладышей подшипников большой головки шатуна (для всех моделей):

• Стандартный — Отсутствует
• Заниженный по размеру на 0.25 мм — Синий
• Заниженный по размеру на 0.50 мм — Белый

Макс. отклонение от круглости шейки подшипника и коренной шейки коленчатого вала (для всех двигателей) — 0.040 мм

Рабочий зазор коренного подшипника коленвала:

• 1,4 и 1,6 л — 0,025 мм — 0.050 мм
• 1,8 и 2,0 л — 0,015 мм — 0,040 мм

Рабочий зазор подшипника большой головки шатуна:

• 1,4 и 1,6 л — 0,019 мм — 0,071 мм
• 1,8 и 2,0 л — 0.006 мм — 0,031 мм

Смешение коленвала вдоль оси:

• 1,4 и 1,6 л — 0,100 мм — 0,200 мм
• 1,8 и 2,0 л — 0,050 мм — 0,152 мм

Смешение шатуна вдоль оси:

• 1.4 и 1.6 л — 0.110 мм — 0.240 мм
• 1.8 и 2.0 л — 0.070 мм — 0.240 мм

Поршни

Зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра:

• В новом двигателе — 0.020 мм
• После расточки — 0.010-0.030 мм

Примечание: Диаметры поршней: на поршнях есть маркировка, соответствующая цифрам, указанным ранее для диаметров отверстий цилиндров. Соответствующий диаметр поршня на 0,020 мм меньше соответствующего диаметра отверстия цилиндра.

Поршневые кольца

Число колец (на одном поршне) — 2 компрессионных, 1 маслосъемное.

Зазор в замке поршневого кольца:

• компрессионного — 0.300-0.500 мм
• маслосъемного (верхнее и нижнее сечения) — 0.400-1.400 мм

Смешение замка поршневого кольца* (по отношению к среднему) — 180°

* Относительно сечений маслосъемных колец см. текст.

Головка блока цюиндров из легкого сплава

• Макс. допустимая деформация плоскости сопряжения — 0,025 мм
• Общая высота головки блока цилиндров (от поверхностей сопряжения) — 96,000 ± 0,100 мм

Ширина фаски седла клапана:	1,4 и 1,6 л	1,8 и 2,0 л
Впускного	1,300-1,400 мм	1,000-1,500 мм
Выхлопного	1,700-1,800 мм	1,700-2,200 мм

Распределительный вал

Диаметр шейки распределительного вала:

Двигатели 1.4 и 1.6 л:

• N 1 — 39.435-39.455 мм
• N 2 — 39.685-39.705 мм
• N 3 — 39.935-39.955 мм
• N 4 — 40.185-40.205 мм
• N 5 — 40.435-40.455 мм

Двигатели рабочим объемом 1.8 и 2.0 л:	Стандартный	Заниженный на 0,1 мм
N 1	42,455-42,470 мм	42,355-42,370 мм
N 2	42,705-42,720 мм	42,605-42,620 мм
N 3	42,955-42,970 мм	42,855-42,870 мм
N 4	43,205-43,220 мм	43,105-43,120 мм
N 5	43,455-43,470 мм	43,355-43,370 мм

Диаметр подшипника распределительного вала:

Двигатели 1.4 и 1.6 л:

• N 1 — 39.500-39.525 мм
• N 2 — 39.750-39.755 мм
• N 3 — 40.000-40.025 мм
• N 4 — 40.250-40.275 мм
• N 5 — 40.500-40.525 мм

Двигатели 1.8 и 2,0 л:	Стандартный	Заниженный на 0,1 мм
N 1	42,500-42,525 мм	42,400-42,425 мм
N 2	42,750-42,755 мм	42,650-42,675 мм
N 3	43,000-43,025 мм	42,900-42,925 мм
N 4	43,250-43,275 мм	43,150-43,175 мм
N 5	43,500-43,525 мм	43,400-43,425 мм

• Макс. радиальное биение — 0,030 мм
• Смешение вдоль оси — 0,090-0,210 мм

Ремень привода механизма газораспределения

Натяжение, устанавливаемое с помошью прибора КМ-510-А

• Новый ремень, в холодном состоянии — 4.5
• Новый ремень, в нагретом состоянии — 7.5
• Ремень, бывший в работе, в холодном состоянии — 2.5
• Ремень, бьтший в работе, в нагретом состоянии — 7.0

Клапаны и направляющие

	Впуск	Выпуск
Диаметр стержня клапана (все двигатели):
Стандартный	6,998-7,012 мм	6,978-6,992 мм
Увеличенный на 0,075 мм	7,037-7,087 мм	7,053-7,067 мм
Увеличенный на 0,150 мм	7,148-7,162 мм	7,128-7,142 мм
Увеличенный на 0,250 мм	7.248-7,262 мм	7,228-7,242 мм
Диаметр отверстия направляющей (все двигатели):
Стандартный	7.030-7,050 мм
Увеличенный на 0.075 мм	7,105-7,125 мм
Увеличенный на 0,150 мм	7,180-7,200 мм
Увеличенный на 0.250 мм	7,280-7,300 мм

Макс. допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей (все двигатели):

• Впуск — 0,018-0,052 мм
• Выпуск — 0,038-0,072 мм

Угол конуса седла клапана (все двигатели) — 44°

Клапанные зазоры — Автоматическая регулировка с гидроротолкателями

Маховик

Макс. допустимое боковое биение зубчатого венца привода стартера — 0,500 мм



Припуск на повторную чистовую обработку — макс. допустимая глубина съема материал с поверхности сцепления — 0,300 мм

Система смазки

Минимальное допустимое давление масла на режиме холостого хода при рабочей температуре двигателя (температура масла не менее 80°С) — 1.5 бар

Тип маслонасоса — Шестеренный, с приводом от коленчатого вала

Зазоры в маслонасосе:

• Зазор между зубьями шестерен (зазор по окружности) для всех двигателей — 0,100-0,200 мм
• Зазор между шестернями и корпусом (смешение вдоль оси):
• двигатели 1,4 и 1,6 л — 0,080-0,150 мм
• двигатели 1,8 и 2,0 л — 0,030-0,100 мм

Момент затяжки динамометрическим ключом, Нм

Болты крышки распределительного вала — 8

Болты шкива коленчатого вала (двигатели 1,4 и 1,6 л):

• Болт М10 с длиной резьбы 23,0 мм — 55
• Болт М10 с длиной резьбы 30,00 мм: — 55, затем довернуть на угол 45-60°
• Болт М12 — 90, затем довернуть на угол 30-45°

Болты звездочки и шкива коленчатого вала (двигатели 1,8 и 2,0 л) — 20

Болты крышки ремня привода механизма распределения — 4

Болты насоса системы охлаждения (двигатели 1,4 и 1,6 л/1,8 и 2,0 л) — 8/25

Болт звездочки распредвала — 45

Болт звездочки коленвала (двигатели 1,8 и 2,0 л) — 130, затем довернуть на угол 40-50°

Болты головки блока цилиндров:

• Для двигателей 1.4 и 1.6 л: — 25, затем довернуть последовательно в 4 этапа на 60°, 60°, 30° и 30° (двигатель прогрет)
• Для двигателей 1.8 и 2.0 л: — 25, затем довернуть последовательно в 4 этапа на 60°, 60°, 60° и 30° (двигатель прогрет)

Болты крепления топливного насоса к крышке распредвала (карбюраторный двигатель) — 18



Болты опорной плиты распредвала — 8

Пробка сливного отверстия в картере двигателя — 45

Болты крепления трубки датчика к маслонасосу — 8

Болты крепления картера двигателя (двигатели 1,4 и 1,6 л/1,8 и 2,0 л) — 8/5

Болты крепления маслонасоса — 6

Пробка редукционного клапана в системе смазки — 30

Болты приводного диска/маховика:

• Двигатели 1,4 и 1,6 л: — 35. затем довернуть на угол 30-45°
• Двигатели 1,8 и 2,0 л: — 65, затем довернуть на угол 30-45°

Болты крепления трансмиссии/коробки передач к двигателю — 75

Болты крепления кронштейна трансмиссии к двигателю 60

Болты крепления двигателя/трансмиссии к кузову — 65

Болты крепления кронштейна генератора к двигателю: (M8/M10) — 25/40

Болты крепления генератора (M8/M10) к кронштейну — 25/40

[Посмотрите оригинал на портале: Autoinstruction]

Гайки впускного и выпускного трубопроводов — 22

Болты шкива и насоса усилителя рулевого управления — 25/30

Болты корпуса термостата (двигатели 1,4 и 1,6 л/1,8 и 2,0 л) — 10/15

Болты стартера: (двигатели 1,4 и 1,6 л/1,8 и 2,0 л — 25/45 (со стороны двигателя, 75 со стороны трансмиссии)

Свечи зажигания — 25

Болты крышки корпуса коренных подшипников:

• Двигатели 1,4 и 1,6 л: — 50, затем довернуть на угол 45-60°
• Двигатели 1,8 и 2,0 л: — 50, затем довернуть на угол 40-50°

Болты крышки подшипников большой головки шатуна:

• Двигатели 1,4 и 1,6 л, болты с длиной резьбы 15/40 мм — 28/25, затем довернуть на угол 30°
• Двигатели 1,8 и 2,0 л: — 35, затем довернуть на угол 45-60°

Статья о ремонте автомобилей «Опель Астра Ф» (бензин, 1991-1998): «Характеристики двигателя с одним верхним распредвалом»: https://autoinstruction.ru/Opel/Astra/T92-petrol/engine/repair/170809 <a href="https://autoinstruction.ru/Opel/Astra/T92-petrol/engine/repair/170809">Характеристики двигателя с одним верхним распредвалом</a> - статья о ремонте автомобилей «Опель Астра Ф» (бензин, 1991-1998) из раздела «Двигатель в автомобиле». [url=https://autoinstruction.ru/Opel/Astra/T92-petrol/engine/repair/170809]Характеристики двигателя с одним верхним распредвалом[/url] - статья о ремонте автомобилей «Опель Астра Ф» (бензин, 1991-1998) из раздела «Двигатель в автомобиле».