Система HEI (высокоэнергетического зажигания) — двигатель 1,4 л
Наименее сложная система, с бесконтактным распределителем зажигания и электронным модулем усилителя/выключателя, в дополнение к. катушке зажигания и свечам.
Опережение зажигания осуществляет распределитель зажигания механически и посредством вакуума.
Система Multec MSTS регулировки момента зажигания с микропроцессором — двигатели с одноточечным впрыском топлива
Система контролирует зажигание и впрыск топлива и содержит распределитель зажигания на основе "датчика Холла" (для двигателей 1,4 и 1,6 л) или датчика положения/скорости вращения коленвала (для двигателя 1,8 л), датчик давления в коллекторе, датчик температуры охлаждающей жидкости. датчик положения дроссельной заслонки, датчик содержания кислорода в отработавших газах и электронный блок управления Multec в дополнение к катушке зажигания, электронному модулю и свечам зажигания.
Электрический импульс, требуемый для выключения цепи низкого напряжения, генерируется датчиком в распределителе зажигания либо датчиком положения/скорости вращения коленвала.
Информация о нагрузке двигателя подается в блок управления Multec через датчик давления, который подсоединен к устройству впрыска топлива с помощью вакуумной трубки. Дополнительная информация подается датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дросселя и датчиком содержания кислорода в выхлопе.
Блок управления выбирает оптимальную установку опережения зажигания на основе получаемой от датчиков информации.
Система Multec MSTS регулировки момента зажигания с микропроцессором — двигатели с многоточечным впрыском топлива Multec
Данная система такая же, как указанная ранее для двигателей с одноточечным впрыском топлива, однако имеет следующие различия.
На двигателях 1.6 л использован модуль DIS (система непосредственного зажигания) вместо распределителя и катушки зажигания. Модуль DIS подсоединен к кожуху распределительного вала в том месте, где обычно стоит распределитель зажигания, и состоит он из двух катушек зажигания и электронного модуля управления, расположенного в литом корпусе. Каждая катушка рассчитана на подачу высокого напряжения к двум свечам зажигания — один момент зажигания соответствует такту сжатия, а другой — такту выпуска. Преимущества такой системы в том, что в ней нет движущихся частей и она не требует обслуживания.
(Источник статьи доступен на сайте: «autoinstruction.ru»)
Система Bosch Motronic M1.5.2 — двигатели 2,0 л с одним распредвалом
Она контролирует системы зажигания и впрыска топлива.
Электронный блок управления Motronic получает информацию от датчика положения/скорости вращения коленвала, расходомера воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дросселя, датчика температуры воздуха на выпуске и датчика содержания кислорода в выхлопе.
Электрический импульс генерируется датчиком положения/скорости вращения коленвала.
Распределитель зажигания имеет вращающийся кулачок, применяется для подачи тока высокого напряжения к свечам.
Блок управления выбирает оптимальную установку опережения зажигания на основе информации, получаемой от датчиков.
Система Bosch Motronic М2.5 — двигатель с .двумя распредвалами
Она схожа с системой Motronic М1.5.2 и имеет следующие отличия.
Кроме датчика положения/скорости вращения коленчатого вата в ней имеется распределитель зажигания с датчиком Холла. Электрический импульс, необходимый для выключения цепи низкого напряжения, генерируется датчиком положения/скорости вращения коленвала. Кроме того, электронный модуль управления получает информацию от датчика детонации, установленного на блоке цилиндров (глава 4), который регистрирует детонацию (или преждевременное зажигание) в момент его появления, позволяя модулю задерживать момент зажигания, таким образом предотвращая повреждение двигателя.
Внимание: См. указания, которые следует соблюдать во время работы с моделями, оснащенными блоком электронного управления, приведенные ранее в главе 4.
Предупреждение: высокое напряжение (ВН), генерируемое электронной системой зажигания, высоковольтное и в некоторых случаях может привести к смертельному исходу. Старайтесь не касаться проводов и оборудования ВН, чтобы избежать электрошока. Нельзя дотрагиваться до проводов ВН, распределителя зажигания или катушки зажигания во время работы двигателя. Пользуйтесь хорошо изолированными инструментами при работе с проводами ВН под током. Лицам с вживленными стимуляторами сердечной деятельности НЕЛЬЗЯ работать с цепями зажигания, их элементами и контрольным оборудованием.