Эти зазоры необходимы для того, чтобы обеспечить нормальную работу механизма газораспределения при тепловом расширении деталей.
На работающем двигателе клапаны сильно нагреваются раскаленными газами, стержни их удлиняются и зазоры уменьшаются почти до нуля. Если на холодном двигателе зазоров не будет или они будут меньше нормы, то на работающем двигателе клапаны будут оставаться приоткрытыми. Это приведет к перегреву и резкому сокращению долговечности клапанов и седел, а также к уменьшению компрессии в цилиндрах, а следовательно, и мощности двигателя. Если зазоры будут слишком большими, то возрастут ударные нагрузки и износ в механизме газораспределения. Работа двигателя будет сопровождаться стуками. Поэтому регулировке зазоров надо уделять очень серьезное внимание.
Для выполнения регулировки необходимо снять воздушный фильтр с терморегулятором, отсоединив шланг системы вентиляции картера от крышки головки цилиндров, а гофрированный шланг подачи теплого воздуха от заборника теплого воздуха. Закрыть горловину карбюратора технологической заглушкой. Затем отсоединить от карбюратора и крышки головки цилиндров тросы привода воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.
Снять крышку головки цилиндров, отсоединив от нее шланги системы вентиляции картера. Снять переднюю защитную крышку зубчатого ремня, вывернуть свечи зажигания и удалить масло из масляных ванн головки цилиндров. Осмотреть поверхности кулачков распределительного вала: на них не должно быть задиров и каких-либо повреждений.
Зазор необходимо регулировать в следующем порядке:
- повернуть коленчатый вал до совмещения установочных меток на шкиве и задней крышке зубчатого ремня (рис. 27), а затем довернуть его еще на 40...50° (2,5...3 зуба на шкиве распределительного вала); при этом в первом цилиндре будет такт рабочего хода;
- проверить набором щупов зазоры у 1-го и 3-го кулачков распределительного вала (номера кулачков считать по порядку от шкива распределительного вала);
- если зазор отличается от нормы, то развернуть толкатель прорезью к себе (прорези находятся в верхней части толкателя) и утопить толкатель оправкой 1 (рис. 28), вставив ее между шейкой распределительного вала и регулировочной шайбой. Зафиксировать толкатель в нижнем положении приспособлением 2 (рис. 29), установив его между краем толкателя и распределительным валом;
- удалить из толкателя регулировочную шайбу каким-либо приспособлением в виде щипцов с узкими губками и микрометром измерить ее толщину;
- определить толщину новой шайбы по формуле:
Н = В + (А — С),
где Н — толщина новой шайбы; В — толщина снятой шайбы; А — замеренный зазор; С — номинальный зазор.
Пример. Допустим, A = 0,26 мм; В = 3,75 мм; С = 0,2 мм (для впускного клапана), тогда:
Н = 3,75 + (0,26 — 0,2) = 3,81 мм.
В пределах допуска на зазор ±0,05 мм принимаем толщину новой шайбы равной 3,8 мм.
- установить в толкатель новую регулировочную шайбу и убрать фиксирующее приспособление; еще раз проверить зазор. Если он отрегулирован верно, то щуп толщиной 0,2 или 0,35 мм должен входить с легким защемлением;
- последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, что соответствует повороту метки на шкиве распределительного вала на 90°, отрегулировать зазоры у остальных клапанов, соблюдая очередность, указанную в табл. 1.
После окончания регулировки залить масло в масляные ванны головки цилиндров, установить крышку головки цилиндров и переднюю крышку зубчатого ремня. Установить на место и отрегулировать привод воздушной и дроссельных заслонок карбюратора (см. «Техническое обслуживание системы питания»). Установить на место воздушный фильтр.
Оригинал опубликован на веб-сайте: AutoInstruction.ru
При регулировке коленчатый вал следует поворачивать только по часовой стрелке либо за болт коленчатого вала, либо за шкив распределительного вала приспособлением в виде рычага с двумя захватами, которые входят в отверстия шкива. Не допускается поворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала, так как можно повредить болт.
