Для проверки на автомобиле момента зажигания имеется шкала 1 (рис. 52) в люке картера сцепления и метка 2 на маховике. Одно деление шкалы соответствует 1° поворота коленчатого вала. При совмещении метки на маховике со средним (длинным) делением шкалы поршни 1-го и 4-го цилиндров находятся в в.м.т. При обкатке двигателя на стенде устанавливать момент зажигания можно с помощью метки 3 (рис. 53) на шкиве коленчатого вала и меток на передней крышке зубчатого ремня. Метка 1 соответствует опережению зажигания на 5 а метка 2 положению в.м.т. поршней 1-го и 4-го цилиндров.
Рис. 52. Метка на маховике и шкала на картере сцепления для установки момента зажигания
Рис. 53. Метки для установки момента зажигания, расположенные на шкиве коленчатого вала и передней крышке зубчатого ремня
Проверяют и устанавливают момент зажигания с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке. Соединяют зажим «плюс» стробоскопа с клеммой «плюс», зажим массы с клеммой «минус» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоединяют к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра. Запускают двигатель и направляют мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления. Если момент зажигания установлен правильно, то на холостом ходу двигателя метка на маховике должна на одно деление не доходить до среднего деления шкалы 1 (см. рис. 52).
Для регулировки момента зажигания останавливают двигатель, ослабляют гайки крепления датчика-распределителя зажигания и поворачивают его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьшения — против (если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя зажигания). Затягивают гайки крепления и снова проверяют установку момента зажигания.
Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя имеются деления и знаки «+» и «—», а на корпусе вспомогательных агрегатов — установочный выступ (см. рис. 34). Одно деление на фланце соответствует примерно пяти градусам поворота коленчатого вала.