Замечание: Для компенсации теплового расширения стержня клапана между кулачком распределительного вала и толкателем клапана необходим зазор. Для впускных клапанов зазор должен составлять 0,15-0,25 мм, а для выпускных клапанов - 0,30-0,40 мм. Зазор задается подбором толщины регулировочных шайб. Шайбы устанавливаются в нишу, расположенную на толкателях сверху. Чтобы удобнее было извлекать шайбы, на верхних кромках толкателей сделаны пазы.
Размер шайбы нанесен на ее нерабочей поверхности.
Совет: Работу удобнее разделить на два этапа. Сначала измерить зазоры и рассчитать толщину новых шайб, а уже затем приобрести и установить новые шайбы.
Для выполнения работы потребуются:
- набор плоских щупов;
- приспособление для регулировки зазоров;
- микрометр (с пределом измерения 0-25 мм);
- пинцет.
Предупреждение! Проверку и регулировку зазоров выполняем только на холодном двигателе (при температуре около +20°С).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. "Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту").
2. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. "Прокладка крышки головки блока цилиндров - замена").
3. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. "Ремень привода ГРМ - проверка состояния и регулировка натяжения").
4. Медицинским шприцем или резиновой грушей удаляем остатки масла вокруг толкателей клапанов.
5. Устанавливаем приспособление для регулировки клапанов на шпильки головки блока цилиндров и закрепляем его гайками, которые крепили крышку головки блока цилиндров.
Рекомендация: Существует несколько способов регулировки зазоров. Они отличаются порядком измерения зазоров у клапанов. В любом случае зазоры проверяются только при закрытых клапанах (их толкатели не поджаты кулачками распределительного вала). Если определить положение клапанов затруднительно, следует придерживаться приведенного ниже способа.
6. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, выставляем поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. "Ремень привода ГРМ - проверка состояния и регулировка натяжения").
Замечание: Коленчатый вал можно вращать накидным ключом на 17 мм (на части автомобилей на 19 мм) за болт крепления его шкива или большой шлицевой отверткой за зубья маховика. Для этого следует вынуть резиновую заглушку из отверстия картера сцепления (см. "Натяжной ролик ремня привода ГРМ - замена").
7. Повернув вал из положения ВМТ на угол 40-50° (на 3 зуба шкива распределительного вала), набором щупов определяем зазоры в приводе 1 и 3 клапанов (при счете по порядку от шкива распределительного вала).
Замечание: Щуп номинальной толщины должен слегка защемляться в зазоре между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой толкателя.
8. Если зазор не соответствует норме, поворачиваем толкатель пазом к себе. Приспособлением утапливаем клапан, удерживая толкатель от вращения отверткой вставленной в паз. Фиксатором приспособления стопорим толкатель в нижнем положении.
9. Пинцетом извлекаем регулировочную шайбу.
10. По маркировке на шайбе определяем ее толщину. Если надпись стерлась, микрометром измеряем толщину шайбы.
11. Рассчитываем зазор новой регулировочной шайбы по формуле:
а) для впускных клапанов Ζ = Y + X - 0,2 мм;
б) для выпускных клапанов Ζ = Y + X - 0,35 мм;
где Ζ - расчетная толщина новой регулировочной шайбы; Υ - толщина снятой шайбы; X - зазор, определенный по щупу.
12. Подбираем новую шайбу, у которой толщина близка расчетной (+ 0,05 мм).
[Источник статьи доступен на сайте: www.autoinstruction.ru]
13. Устанавливаем новую шайбу в толкатель (маркировкой вниз).
14. Поджимаем толкатель приспособлением и удаляем фиксатор.
15. Соблюдая последовательность, указанную в табл. 8.1.3, проверяем и регулируем зазоры в приводе других клапанов.
Таблица 8.1.3
| Угол поворота коленчатого вала из положения ВМТ такта сжатия первого цилиндра, град. | Кулачок | |
| Выпускной | Впускной | |
| 40-50 | 1 | 3 |
| 220-30 | 5 | 2 |
| 400-410 | 8 | 6 |
| 580-590 | 4 | 7 |
16. Сняв приспособление для регулировки клапанов, устанавливаем детали в последовательности, обратной снятию.