Двигатели: ОНС, с рабочим объемом 2,4 л, V6 с рабочим объемом 2,8 л, дизельный до 8/94, V6 с рабочим объемом 2,9 л без каталитического нейтрализатора
Для компенсации различных тепловых расширений в приводе клапанов должны быть определенные зазоры.
При слишком незначительных зазорах изменяются фазы газораспределения, имеет место плохая компрессия, мощность двигателя падает, его работа становится неровной. В экстремальных случаях клапаны могут коробиться или прогорать, как, впрочем, и седла клапанов.
При слишком больших зазорах возникает сильный механический шум. изменяются фазы газораспределения, из-за более короткого времени открытия клапанов и плохого по этой причине наполнения цилиндров мощность двигателя падает, его работа становится неровной.
Зазоры в приводе клапанов названных двигателей необходимо проверять и при необходимости регулировать в рамках технического обслуживания и после ремонтов.
Внимание: У двигателей DOHC и всех других двигателей, изготовленных с 9/94 (SCORPIO II). зазоры в приводе клапанов поддерживаются неизменными с помощью гидравлических компенсаторов и регулировки не требуют.
Зазоры в приводе клапанов проверяются и соответственно регулируются при холодном двигателе (при температуре окружающей среды +20°С).
Регулировка зазоров в приводе клапанов дает положительный результат только при безупречной герметичности посадки их на седла, отсутствии слишком больших зазоров в направляющих и когда торцы стержней клапанов не разбиты.
Двигатель ОНС
Снять воздушный фильтр, см. с. 57.
Снять наконечники со свечей зажигания.
Снять крышку головки цилиндров.
Затянуть ручной тормоз, коробку передач переключить на нейтральную передачу. Повернуть коленчатый вал двигателя за центральный болт крепления ременного шкива в направлении его вращения так, чтобы кулачок распределительного вала у соответствующего клапана был направлен вверх.
Информация скопирована с сайта www.autoinstruction.ru
Зазор в приводе клапана измеряется с помощью щупа между кулачком и нажимным рычагом -стрелка-. Щуп должен проходить в зазор, одновременно плотно касаясь обеих деталей.
Внимание: Не перепутать впускной и выпускной клапаны.
- Зазор для впускных клапанов (Е): 0.20±0.03 мм
- Зазор для выпускных клапанов (А): 0.25±0,03 мм
Если зазор не соответствует предписанному значению, его необходимо отрегулировать с помощью регулировочного болта со сферической головкой -А- (рисунок ТС/6А/17N).
Удерживая специальным ключом (HAZET 3429) болт со сферической головкой -А-, плоским ключом (HAZET 3429-5) отпустить контргайку -В- (рисунок ТС/6А/17N). Затем повернуть болт со сферической головкой так. чтобы зазор достиг предписанного значения. После этого, удерживая болт со сферической головкой, затянуть контргайку моментом 55 Нм.
Еще раз проверить зазоры в приводе клапанов.
Приставить крышку головки цилиндров с новой уплотнительной прокладкой и затянуть болты крепления в правильной последовательности предписанным значением момента, см. с. 15.
Двигатели: с рабочим объемом 2,4 л, V6 с рабочим объемом 2,8 л, V6 с рабочим объемом 2,9 л без каталитического нейтрализатора
Снять воздушный фильтр вместе с всасывающим шлангом, см. с. 59.
Снять наконечники со свечей зажигания.
Снять крышку головки цилиндров.
Затянуть ручной тормоз, коробку передач переключить на нейтральную передачу. Повернуть коленчатый вал двигателя за центральный болт крепления ременного шкива в направлении его вращения так, чтобы метка ВМТ "0" на шкиве совпала с меткой на блок-картере.
Нанести на ременном шкиве мелом 3 метки через 120°.
Слегка поворачивая коленчатый вал вперед и назад, проверить, находятся ли клапаны цилиндров 1 или 5 в фазе перекрытия. Это означает, что выпускной клапан непосредственно сейчас закрывается (он движется вверх), а впускной клапан непосредственно сейчас открывается (он движется вниз).
Поворачивая каждый раз коленчатый вал на 120° и руководствуясь приведенной ниже последовательностью, проверять или соответственно регулировать зазоры в приводе клапанов.
- 5-й цилиндр: перекрытие - 1-й цилиндр: регулировка
- 3-й цилиндр: перекрытие - 4-й цилиндр: регулировка
- 6-й цилиндр: перекрытие - 2-й цилиндр: регулировка
- 1-й цилиндр: перекрытие - 5-й цилиндр: регулировка
- 4-й цилиндр: перекрытие - 3-й цилиндр: регулировка
- 2-й цилиндр: перекрытие - 6-й цилиндр: регулировка
Зазор в приводе клапана измеряется с помощью щупа между коромыслом и клапаном. Щуп должен проходить в зазор, одновременно плотно касаясь обеих деталей.
Внимание: Не перепутать впускной и выпускной клапаны.
Расположение впускных и выпускных клапанов:
- Зазор для впускных клапанов (Е): 0.35 мм
- Зазор для выпускных клапанов (А): 0.40 мм
Если зазор не соответствует предписанному значению, необходимо отпустить контргайку и отрегулировать зазор с помощью регулировочного винта на коромысле.
Контргайку затянуть.
Еще раз проверить зазоры в приводе клапанов.
Приставить крышку головки цилиндров с новой уплотнительной прокладкой и затянуть болты крепления.
Дизельный двигатель до 8/94
Дизельный двигатель с турбонаддувом отпустить хомуты и отсоединить всасывающий шланг -А- у турбокомпрессора и соединительный воздушный шланг -С-. Отвернуть гайку крепления -С- на головке цилиндров, болт крепления -Е- на впускном коллекторе и снять впускной трубопровод -В-.
Дизельный двигатель без наддува снять воздушный фильтр.
Снять крышку головки цилиндров.
Внимание. С 10/87 устанавливается новая крышка головки цилиндров с силиконовой уплотнительной прокладкой, которую можно использовать многократно. Крышка распознается по отсутствию отбортовки уплотнительной поверхности -В-. Поэтому при снятии крышки необходимо проследить за тем, чтобы силиконовая прокладка не была повреждена.
Затянуть ручной тормоз, коробку передач переключить на нейтральную передачу. Повернуть коленчатый вал двигателя за центральный болт крепления ременного шкива в направлении его вращения так, чтобы метка ВМТ "0" на шкиве совпала с меткой на блок-картере.
Слегка поворачивая коленчатый вал вперед и назад проверить, находятся ли клапаны цилиндров 1 или 4 в фазе перекрытия. Это означает, что выпускной клапан непосредственно сейчас закрывается (он движется вверх), а впускной клапан непосредственно сейчас открывается (он движется вниз).
Поворачивая каждый раз коленчатый вал после проверки зазора и руководствуясь приведенной ниже последовательностью, проверять или соответственно регулировать зазоры в приводе клапанов других цилиндров.
- 1-й цилиндр: перекрытие - 4-й цилиндр: регулировка
- 3-й цилиндр: перекрытие - 2-й цилиндр: регулировка
- 4-й цилиндр: перекрытие - 1-й цилиндр: регулировка
- 2-й цилиндр: перекрытие - 3-й цилиндр: регулировка
Зазор в приводе клапана измеряется с помощью щупа между коромыслом и клапаном. Щуп должен проходить в зазор, одновременно плотно касаясь обеих деталей.
Внимание: Не перепутать впускной и выпускной клапаны.
Зазор для впускных клапанов (Е):
- двигатель без наддува: 0,30-0.35 мм
- двигатель с наддувом: 0.10-0.20 мм
Зазор для выпускных клапанов (А):
- двигатель без наддува: 0.30-0,35 мм
- двигатель с наддувом: 0.20-0,30 мм
Если зазор не соответствует предписанному значению, необходимо отпустить контргайку и отрегулировать зазор с помощью регулировочного винта на коромысле.
Контргайку затянуть.
Еще раз проверить зазоры в приводе клапанов.
Модель до 9/87: приставить крышку головки цилиндров с новой уплотнительной прокладкой.
Модель с 10/87: приставить крышку головки цилиндров с многоразовой уплотнительной прокладкой.
Болты крепления крышки головки цилиндров затянуть моментом 3 Нм.