Коленвал удерживается в пяти подшипниках, центральный подшипник имеет фланцы для регулировки бокового люфта.
Шатуны присоединены к коленвалу подшипниками, и к поршням поршневыми пальцами, которые неподвижно посажены в верхней головке шатуна. Поршни алюминиевые — содержат три поршневых кольца: два компрессионных кольца и третье — маслосъемное кольцо.
Распредвал приводится зубчатым ремнем от коленвала, и управляет клапанами через коромысла. Коромысла концами опираются на гидравлические саморегулирующиеся толкатели клапана, которые автоматически устраняют любой зазор между коромыслом и штоком клапана. Впускные и выпускные клапаны закрываются одной пружиной и движутся в направляющих, которые впрессованы в головку блока цилиндров.
Двигательная смазка осуществляется насосом, размещенным в кожухе, присоединенном к переднему концу блока цилиндров. Масляный насос приводится от коленвала, в то время как бегунок распределителя и, на карбюраторных моделях, топливный насос, приводятся от распредвала. Картерные газы подаются в кожух распредвала через трубу и далее попадают во впускной коллектор.
Оригинал можно просмотреть на сайте [www.AutoInstruction.ru]