Ручная коробка передач приболчена к низу двигателя и имеет общую систему смазки. Передача крутящего момента на колеса осуществляется через дифференциал, находящийся в передней части коробки. Крутящий момент передается на коробку через сцепление традиционной конструкции, находящийся с левой стороны двигателя. Ведущая шестерня коробки свободно вращается на коленвале и расположена между сцеплением и блоком цилиндров.
Все основные картеры и кожухи выполнены из алюминиевого сплава методом отливки под давлением. Блок цилиндров имеет мокрые съемные гильзы выполненные из специального сплава железа методом центробежной отливки. Крышки коренных подшипников сделаны из чугуна. В головке цилиндров находятся несферические камеры сгорания, каждая из которых имеет по одному впускному и выпускному клапану и коническое отверстие под свечу зажигания. Клапаны имеют одинарные пружины и приводятся в действие рокерами, имеющий регулировочный винт с контргайкой для регулирования клапанного зазора.
Поршни из алюминиевого сплава имеют по 3 кольца: 2 компрессионное и одно маслосъемное. Поршни соединены с шатунами из кованой стали с поршневыми пальцами, имеющими глухую посадку в верхних головках шатунов.
Коленвал вращается в 5 подшипниках и имеет 3-гранное сужение на конце, со стороны которого находятся сцепление и маховик. На другом крае коленвала установлена на шпонке звездочка, приводящая в движение цепь газораспределения и звездочку распредвала. Этот же конец pacпредвала приводит в движение вал, являющийся приводным для масляного и топливного насосов и трамблера. На конце коленвала со стороны сцепления стоит сдвижной шкив, приводящий в действие водяной насос/вентилятор, а также генератор (через отдельный приводной ремень).
Силовой агрегат опирается на 2 подушки, находящиеся по обе стороны головки цилиндров. Третья подушка стоит с правой стороны коробки передач.
[Материал скопирован с онлайн-ресурса: Autoinstruction]