Смазка дверных петель и замков
Смажьте петли капота, дверей и крышки багажника или грузового отсека маловязким машинным маслом. Этим же маслом смажьте также язычки замков, защелок, а также фиксаторы. Проверьте работу и надежность крепления всех петель, защелок и замков. Слегка смажьте консистентной смазкой механизм отпирания капота и участки тросов, выходящие из оболочек. Проверьте состояние стоек задней крышки. Если стойка не удерживает крышку, или при обнаружении течи жидкости, стойки замените.
Проверка колодок и барабанов задних тормозов
Порядок проверки рассмотрен в Главе 9.
Проверка подвески, рулевого управления и чехлов ШРУСов
1. Поставьте автомобиль на ручной тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки.
2. Осмотрите резиновые чехлы шаровых опор и рулевого механизма, проверьте наличие на них трещин, надрывов и износа. Любые повреждения на этих деталях приводят к потере смазки, попаданию грязи и воды, к ускоренному износу деталей.
3. На автомобилях с гидроусилителем проверьте состояние шлангов гидропривода руля, наличие на них следов старения и износа, проверьте также герметичность всех трубок и шлангов в местах соединения со штуцерами. Также проверьте наличие утечки жидкости под давлением из под резиновых чехлов рулевого механизма. Следы течи указывают на выход из строя сальников рулевой передачи.
4. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись за верхний и нижний фая (смотрите фотографию). Допускается едва ощутимое перемещение колеса, однако, если люфт заметный, то следует найти причину. Попросите помощника нажать на педаль тормоза и снова покачайте колесо в вертикальной плоскости. Если люфт исчезнет, или значительно уменьшится, то причиной его является выход из строя подшипников ступиц. Если люфт при покачивании колеса во время нажатия на тормоз изменяется слабо, то изношены шаровые опоры подвески, или детали крепления рычагов подвески к кузову.
5. Покачайте колесо в горизонтальной плоскости. Любой ощутимый люфт в этой плоскости может быть вызван износом подшипников ступицы или наконечников рулевых тяг. При износе внутреннего или наружного наконечников будет наблюдаться заметный люфт колеса.
6 Для проверки износа втулок передней подвески покачайте деталь, в которую запрессована втулка, большой отверткой или монтировкой. Допускается небольшой люфт вследствие упругости резины. Значительный люфт во втулках будет легко заметен. Проверьте также состояние всех видимых резиновых втулок, наличие на них трещин, расслоения или разбухания резины.
7. Опустите автомобиль и попросите помощника повернуть руль в обе стороны на одну восьмую оборота. Люфт руля должен отсутствовать вообще, допустим также еле заметный люфт. В противном случае тщательно проверьте все шарнирные соединения подвески, кроме того, проверьте состояние карданного шарнира рулевой колонки, а также деталей рулевой передачи.
Проверка задней подвески
8. Порядок проверки ничем не отличается от рассмотренного выше для передней подвески.
Проверка амортизаторов
9. Исправность амортизаторов стоек можно проверить резко нажав на переднюю часть крыла автомобиля. После отпускания кузов должен возвратиться в прежнее положение, не совершая колебаний. Слабые колебания кузова после нажатия указывают на возможную неисправность креплений стоек или амортизаторов.
Проверка чехлов полуосей
10. Поднимите автомобиль и установите на подставки. Поверните руль до упора и медленно вращайте колесо. Проверьте состояние резинового чехла наружного ШРУСа, для чего раздвиньте складки чехла. Проверьте наличие трещин, надрывов и признаков старения резины, которые могут быть причиной вымывания смазки и попадания грязи и воды внутрь шарнира. Проверьте также тугость и состояние хомутов чехлов. Повторите те же действия для внутреннего ШРУСа (смотрите фотографию) При обнаружении любых повреждений или признаков износа чехлы следует заменить (см. Главу 8).
11. Проверьте состояние ШРУСов, для чего удерживая полуось попытайтесь повернуть колесо. Затем попытайтесь повернуть полуось, удерживая внутренний шарнир. Любой ощутимый люфт указывает на износ шлицов шарнира, шлицов полуоси или на ослабление затяжки гайки полуоси.
Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии
1. Совершите короткую поездку, чтобы прогреть трансмиссионную жидкость, после чего установите автомобиль на ровной площадке. Уровень трансмиссионной жидкости проверяется щупом, который расположен между батареей и двигателем.
2. Переведите двигатель в режим холостого хода, рычаг селектора поставьте в положение "Р". Достаньте щуп из патрубка измерителя и протрите насухо. Вставьте щуп на место до упора в патрубок, затем достаньте щуп. Определите уровень по положению границы пленки жидкости, которая должна находиться между двумя отметками (смотрите фотографию). На прогретой трансмиссии используются метки с надписью +80°С, на холодной - метки с надписью +20°С (с противоположной стороны щупа).
3. Доливать жидкость в трансмиссию (при необходимости) следует через патрубок измерителя, вставив воронку с тонкой металлической сеткой, чтобы не пролить жидкость и исключить попадание посторонних примесей. Доливать жидкость надо до тех пор пока уровень не установится между верхней и нижней метками щупа. Внимание! Уровень жидкости должен быть всегда ниже верхней отметки, переливать жидкость запрещается во избежание выхода трансмиссии из строя.
4. По окончании совершите короткую поездку, чтобы жидкость равномерно распределилась по внутреннему объему трансмиссии, затем снова проверьте уровень и при необходимости долейте жидкость.
5. Всегда поддерживайте уровень жидкости между верхней и нижней отметками. Падение уровня ниже нижней отметки может стать причиной поломок трансмиссии.