Рулевое управление
Тип — Реечный, рейка с шестерней. На некоторых моделях стандартный усилитель рулевого управления, на других моделях — по заказу.
Поворот рулевого колеса от одного крайнего положения до другого (число оборотов):
- Ручное управление — 4,11
- Управление с усилителем — 3,43
Угол развала передних колес (нагруженный*, не регулируется) — от отрицательного 1°50' до отрицательного 0°20’
Максимальная разница угла развала между сторонами — 1°00'
Угол продольного наклона шкворня цапфы (нагруженный*, не регулируется):
(Смотрите полную версию на сайте: «Autoinstruction»)
- Модели с кузовом седан и хэтчбек — от положительного 1°15' до положительного 3°15'
- Модели с кузовом универсал и фургон — от положительного 0°30' до положительного 2°30'
Максимальная разница угла продольного наклона шкворня между сторонами — 1°
Регулировка схождения передних колес — 0°25' обратного схождения до 0°5' обратного схождения
* Автомобиль принято считать "загруженным", если на каждом переднем сиденье находится человек весом 70 кг
Момент затяжки динамометрическим ключам, Нм
- Гайка (стопорная) рулевого колеса — 25
- Болт соединения вала рулевого колеса с резиновой муфтой — 22
- Болт крепления рулевой колонки — 22
- Болт соединения рулевого механизма с резиновой муфтой — 22
- Крепление рулевого механизма к перегородке — 22
- Крепление рулевого механизма к поперечной рулевой тяге — 95
- Болты крепления торцов рулевой тяги — 20
- Гайка шарнирного соединения стойки подвески с поперечной рулевой тягой — 60
- Гайка шестерни рулевого управления — 40
- Стопорная гайка регулировочного механизма амортизатора рулевого управления — 60
Болты насоса рулевого управления с усилителем:
- Модели с двигателями 1,4 л и 1,6 л — 30
- Модели с двигателями 1,8 л и 2,0 л:
- Болты типа А и С на рис. 10.31 — 25
- Болты типа В на рис. 10.31 — 40
- Болты крепления шкива насоса рулевого управления с усилителем (модели с двигателями 1,4 л и 1,6 л) — 25
- Соединения трубопроводов рулевого управления с усилителем — 28
- Болты крепления ходовых колес — 90